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2025年机务等级二级结构修理试卷与答案

一、单项选择题（每题2分，共40分）

1.铝合金结构件在进行化学铣切时，以下哪种溶液通常用于去除氧化膜（）

A.氢氧化钠溶液

B.硫酸溶液

C.硝酸溶液

D.磷酸溶液

答案：A。铝合金表面氧化膜主要成分是氧化铝，氢氧化钠溶液能与氧化铝反应从而去除氧化膜，而硫酸、硝酸、磷酸溶液在去除氧化膜方面效果不如氢氧化钠溶液针对性强。

2.对于碳纤维复合材料结构的冲击损伤，当损伤深度超过（）时，通常需要进行挖补修理。

A.1mm

B.2mm

C.3mm

D.4mm

答案：B。当碳纤维复合材料结构冲击损伤深度超过2mm时，为保证结构强度和性能，通常采用挖补修理的方式，以去除损伤区域并重新铺层修复。

3.飞机蒙皮铆接时，铆钉的边距一般应不小于铆钉直径的（）倍。

A.1.5

B.2

C.2.5

D.3

答案：C。边距过小会导致蒙皮边缘撕裂等问题，飞机蒙皮铆接时，铆钉边距一般不小于铆钉直径的2.5倍，以保证连接的可靠性。

4.以下哪种无损检测方法最适合检测金属结构内部的裂纹（）

A.磁粉检测

B.超声波检测

C.渗透检测

D.射线检测

答案：B。超声波检测能够深入金属内部，检测出内部的裂纹等缺陷，磁粉检测主要适用于铁磁性材料表面和近表面缺陷，渗透检测用于检测非多孔性金属材料表面开口缺陷，射线检测对体积型缺陷检测效果较好，但对于裂纹检测的灵敏度相对超声波检测稍低。

5.在进行飞机结构胶接修理时，胶接面的表面粗糙度应控制在（）范围内。

A.Ra3.26.3μm

B.Ra6.312.5μm

C.Ra12.525μm

D.Ra2550μm

答案：A。合适的表面粗糙度有利于胶粘剂的附着和渗透，飞机结构胶接修理时，胶接面表面粗糙度控制在Ra3.26.3μm范围内能获得较好的胶接效果。

6.飞机机翼主梁的腹板出现局部腐蚀，当腐蚀面积不超过腹板总面积的（）时，可以采用局部修补的方法。

A.5%

B.10%

C.15%

D.20%

答案：B。当机翼主梁腹板腐蚀面积不超过10%时，可通过局部修补来恢复结构性能，若超过该比例可能需要更复杂的修理或更换部件。

7.对于钛合金结构的焊接，通常采用（）焊接方法。

A.手工电弧焊

B.气焊

C.氩弧焊

D.二氧化碳气体保护焊

答案：C。钛合金化学性质活泼，在高温下易与空气中的氧、氮等元素反应，氩弧焊能提供惰性气体保护，防止钛合金在焊接过程中被氧化和污染，是钛合金结构焊接常用的方法。

8.飞机起落架结构的疲劳裂纹通常首先出现在（）部位。

A.应力集中

B.表面光洁处

C.材料均匀处

D.温度较低处

答案：A。应力集中部位在飞机起落架承受载荷时会产生较大的应力，容易引发疲劳裂纹，而表面光洁处、材料均匀处和温度较低处相对来说不是疲劳裂纹首先出现的部位。

9.修理后的飞机结构件的静强度应不低于原结构件设计强度的（）。

A.80%

B.90%

C.95%

D.100%

答案：D。修理后的飞机结构件必须满足原设计强度要求，以确保飞行安全，所以静强度应不低于原结构件设计强度的100%。

10.在进行飞机结构修理时，对于重要承力构件的材料代用，必须（）。

A.由修理人员自行决定

B.经设计单位批准

C.按照经验选择材料

D.选用价格便宜的材料

答案：B。重要承力构件关系到飞机的飞行安全，其材料代用必须经过设计单位批准，以保证代用材料能满足结构的力学性能和使用要求，不能由修理人员自行决定、按经验选择或仅考虑价格因素。

11.飞机机身隔框的主要作用是（）。

A.承受轴向载荷

B.承受剪切载荷

C.保持机身截面形状

D.传递扭矩

答案：C。飞机机身隔框的主要功能是保持机身的截面形状，保证机身结构的稳定性，轴向载荷主要由纵梁等承受，剪切载荷和扭矩传递有其他相应的结构部件来完成。

12.当飞机结构件采用热矫形方法进行变形矫正时，加热温度一般不应超过材料的（）。

A.熔点

B.再结晶温度

C.回火温度

D.淬火温度

答案：B。加热温度超过材料的再结晶温度会使材料的组织结构发生变化，影响材料性能，所以热矫形时加热温度一般不应超过再结晶温度。

13.对于飞机复合材料结构的防潮处理，通常采用（）方法。

A.涂覆防潮漆

B.包裹塑料薄膜

C.安装干燥剂

D.以上都是

答案：D。涂覆防潮漆可以在复合材料表面形成一层防潮屏障，包裹塑料薄膜能阻止水分进入，安装干燥剂可以吸收周围环境中的水分，这几种方法都可用于飞机复合材料结构的防潮处理。

14.飞机结构修理中，使用的密封胶应具有良好的（）性能。

A.