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汽车4S店行业报告

汽车4S店行业报告

一、行业概述

汽车4S店行业是指具备整车销售（Sale）、零配件供应（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）四项核心功能的汽车特许经营服务行业，是连接汽车主机厂与终端消费者的核心渠道，同时延伸出二手车交易、汽车金融、保险代理、汽车美容、延保服务等多元化衍生业务，构成了汽车产业链下游的核心服务生态。

中国汽车4S店模式自上世纪90年代末从欧洲引入，历经三个关键发展阶段：1998-2004年为萌芽导入期，伴随国内汽车市场初步崛起，4S店作为标准化服务模式快速被市场接受；2005-2017年为黄金增长期，国内汽车产销跃居全球第一，4S店数量激增，网络快速下沉至三四线城市，行业整体盈利能力强劲；2018年至今为调整分化期，受汽车市场增速放缓、新能源汽车崛起、消费习惯变迁等因素影响，行业进入深度洗牌阶段，传统4S店盈利模式遭遇冲击，同时也开启了向多元化、数字化、服务化的转型进程。

当前，汽车4S店行业已从增量市场竞争转向存量市场博弈，其核心价值正从单纯的“车辆销售渠道”向“用户全生命周期出行服务伙伴”转变，成为汽车产业电动化、智能化转型的重要承接载体。

二、行业发展现状与核心数据

1行业整体规模与门店数量

截至2025年上半年，全国汽车4S店总量约为3.14万家，较2024年末减少约650家，净减少幅度达1.9%，其中2749家门店退网，仅少量新网点完成补充，按照此趋势全年4S店净减少数量预计接近1500家。从市场规模来看，行业整体营收规模仍保持增长，但增长动力已从新车销售转向售后及衍生业务，预计到2030年，国内汽车保有量将突破3.5亿辆，为4S店售后市场带来万亿级规模潜力，而新车销售业务增速将持续放缓，整体利润率呈承压态势。

2经营效益与盈利结构

2025年上半年，国内汽车经销商亏损比例攀升至52.6%，新车销售环节大面积出现价格倒挂现象，多数经销商陷入“卖得越多亏得越多”的经营困局，现金流赤字经营成为行业常态，流动资金维持时间已压缩至极限。从盈利结构看，传统燃油车4S店新车销售毛利持续下滑，部分门店新车业务已沦为流量入口，售后维修、保养、二手车及汽车金融业务成为核心利润来源，其中豪华品牌4S店凭借高净值客户群体，售后产值稳定性较强，成为经销商集团的利润基石。

3品牌与区域分布特征

从品牌阵营看，行业分化态势显著：传统燃油车品牌4S店网络整体收缩，雪佛兰、斯柯达等边缘合资品牌网点缩减最为明显，本田、日产等主流合资品牌及BBA等豪华品牌网点也出现不同程度收缩；新能源品牌网点则呈扩张态势，零跑等品牌网点数量持续增加，部分豪华品牌经销商转而经营华为系等新能源独立品牌。

从区域分布看，一线城市4S店网络进入优化阶段，豪华品牌开启“关大店开小店”模式，400-800平米的轻量化门店成为主流，单店投资降至150万-400万；三四线城市成为网络下沉重点区域，主机厂通过“1+N”渠道模式（1家核心4S店+多家轻量化展厅/交付中心）拓展市场，中西部地区网点布局逐步完善，区域服务覆盖能力持续提升。

4库存与行业景气度

2025年9月汽车经销商库存预警指数为54.5%，虽较8月下降2.5个百分点，但仍位于荣枯线之上，行业景气度呈下降趋势。有54.8%的经销商反馈新车销量未达预期，仅45.2%的经销商完成或超额完成销售目标，老旧车型滞销加剧库存压力，叠加融资到期履约压力，经销商资金链断裂风险持续加剧。

三、行业发展驱动因素

1汽车保有量增长带动售后市场扩容

随着国内汽车保有量逐年攀升，存量车辆车龄结构逐步老化，维修、保养、零部件更换等售后需求持续释放，为4S店带来稳定的营收增量。同时，新能源汽车保有量提升，催生了电池诊断、电机维修、电控系统养护等新的售后服务需求，为行业开辟了新的增长空间。

2消费升级推动服务需求多元化

Z世代及女性车主成为购车主力，其消费决策更依赖线上信息，且注重体验感、服务透明度及品牌价值观认同。消费者对汽车金融、个性化改装、高端美容、延保服务等衍生业务需求显著提升，2025年相关调研显示超50%的受访者有汽车改装意愿，为4S店拓展增值服务提供了市场基础。

3新能源汽车转型带来渠道新机遇

国家“双碳”战略推动汽车产业向新能源转型，《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》明确了产业发展路径，头部新能源品牌加速渠道布局，部分品牌采用“直营+授权”混合模式，为传统4S店承接新能源品牌销售与服务授权创造了机遇，成为经销商获取新增量的关键路径。