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电子海图系统人机界面可用性评估：方法、指标与提升策略

一、引言

1.1研究背景

随着航海技术的迅猛发展，传统纸质海图已难以满足现代航海的复杂需求。电子海图系统应运而生，凭借计算机技术实现海图的数字化、智能化与可视化，在航海领域发挥着不可或缺的作用。它能提供实时、精准的航行信息，为船舶导航、避碰决策等提供有力支持，广泛应用于船舶综合导航系统和决策辅助系统，极大地提升了航海的安全性与效率。例如，在船舶进出港口等复杂水域时，电子海图系统可实时显示船舶位置、周边水域情况及障碍物信息，帮助船员及时做出正确决策，避免碰撞事故发生。

然而，当前电子海图系统的人机界面存在诸多问题。信息呈现不够清晰，导致船员难以快速准确地获取关键信息；操作流程繁琐，增加了船员的操作难度和工作负荷，容易引发操作失误。这些问题严重影响了电子海图系统的实际应用效果和可靠性，制约了其效能的充分发挥。例如，在紧急情况下，船员可能因界面信息混乱、操作复杂而无法及时采取有效措施，危及船舶航行安全。因此，对电子海图系统人机界面的可用性进行深入评估，提出优化策略和设计方案，具有迫切的现实需求。

1.2研究目的与意义

本研究旨在通过综合运用多种研究方法，建立一套科学、全面的电子海图系统人机界面可用性评估体系。深入分析现有界面存在的问题，提出针对性的优化策略和设计原则，从而显著提升电子海图系统人机界面的可用性。

研究的意义主要体现在以下几个方面。在航海安全层面，优化后的人机界面能使船员更便捷、准确地获取信息和操作设备，有效减少操作失误，降低航行风险，为船舶安全航行提供坚实保障。在用户体验方面，提升界面可用性可减少船员的工作压力和疲劳感，提高工作效率，使船员能够更轻松、高效地完成航海任务，增强用户对电子海图系统的满意度和信任度。从行业发展角度看，本研究成果可为电子海图系统的设计、开发和改进提供重要参考，推动整个航海行业技术水平的提升，促进航海事业的可持续发展。

1.3研究现状

国内外学者在电子海图系统人机界面可用性评估领域已开展了大量研究。在可用性评估方法方面，已形成了较为丰富的体系。例如，王太航和郑彭军运用基于任务的KLM模型，对ECDIS人机界面的两种常见设计方案执行特定任务所需的操作用时进行理论预测，并通过实际测试检验结果，比较了两种设计方案的效率。肖俊提出了眼动可用性测试流程及评价指标、SUMI评价流程及评价指标，从客观、主观两方面对ECDIS的人机界面进行可用性评价。在界面设计与优化方面，也有诸多研究成果。一些学者从信息可视化角度出发，研究如何更合理地呈现海图信息，提高信息传递效率；还有学者关注人机交互方式的改进，探索更符合人体工程学和认知习惯的操作方式。

然而，当前研究仍存在不足与空白。部分评估方法在实际应用中存在局限性，难以全面、准确地评估人机界面的可用性。不同评估方法之间的整合与互补研究相对较少，尚未形成一套完善、统一的评估体系。在界面优化方面，对于如何充分考虑不同用户群体的需求和差异，以及如何结合最新的技术发展趋势进行创新设计，还有待进一步深入研究。

1.4研究方法与创新点

本研究将综合运用多种研究方法。文献研究法，全面梳理国内外相关文献，了解电子海图系统人机界面可用性评估的研究现状、方法和成果，为后续研究提供理论基础和思路借鉴。用户测试法，选取不同类型的用户，在真实或模拟的航海环境下进行电子海图系统操作测试，收集用户的操作数据、反馈意见和主观感受，以实际用户体验为依据评估界面可用性。眼动追踪技术，借助眼动追踪设备，记录用户在操作电子海图系统时的眼动轨迹、注视点分布和注视时间等数据，从视觉认知角度分析用户对界面信息的关注和处理情况，挖掘用户的潜在需求和行为模式。问卷调查法，设计针对性的问卷，了解用户对电子海图系统人机界面的满意度、期望和改进建议，获取用户的主观评价信息。

本研究的创新点主要体现在以下几个方面。首次尝试将多种评估方法有机整合，构建全面、系统的电子海图系统人机界面可用性评估体系，克服单一方法的局限性，提高评估结果的准确性和可靠性。从多维度视角出发，不仅关注界面的易用性和功能性，还深入探讨用户的视觉认知、心理感受以及不同用户群体的差异对界面可用性的影响，为界面优化提供更全面、深入的依据。紧密结合航海领域的实际需求和技术发展趋势，将最新的交互技术、信息可视化技术等应用于电子海图系统人机界面的设计与优化研究中，推动航海技术的创新发展。

二、电子海图系统人机界面概述

2.1电子海图系统简介

电子海图系统，作为现代航海领域的核心装备，是一种将传统纸质海图数字化，并通过计算机技术进行处理、显示和存储的航海信息系统。其构成涵盖硬件与软件两大部分。硬件方面，主要有计算机、显示器、GPS接收器、雷达等设备。计算机作为系统的核心运算单元，