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第5期（总第187期）No.5(SerialNo.187)

2016年10月CHINAMUNICIPALENGINEERINGOct.2016

DOI:10.3969/j.issn.1004-4655.2016.05.014

轨道交通盾构隧道下穿铁路线施工技术分析

王住刚

（西安市地下铁道有限责任公司，陕西西安710018）

摘要：西安市轨道交通L3胡家庙站—石家街站盾构区间穿越陇海铁路线总体工程建设风险为Ⅰ级。为了解决黄土

地区盾构下穿陇海铁路施工中地面沉降、管片上浮等施工技术难题，通过风险分析和盾构试验段施工，获得如下

结论：采取地面沉降和管片上浮控制、监控测量等技术措施，使得Ⅰ级风险点累计最大沉降为-4.39mm，Ⅱ级风

险点累计最大沉降为-15.2mm，满足产权单位-6mm和-20mm沉降控制要求，保证既有线安全，取得良好的经

济效益和社会效益。

关键词：土压平衡；地面沉降；管片上浮；三级预警

中图分类号：U455.43文献标志码：B文章编号：1004-4655（2016）05-0042-04

西安市黄土地区存在地裂缝、湿陷性黄土、饱发井起，沿金花北路地下向北，穿越华清立交、陇

和软黄土等不良地质，盾构穿越陇海铁路线需要克海铁路线及西安市火车东站后到达石家街站。区间

服地面沉降、钢轨变形、管片上浮等技术难题；为隧道起迄里程为YDK31+888.398～YDK33+139.955

了保证铁路运营安全和施工安全，有必要对轨道交（ZDK31+888.398～ZDK33+141.455），右线总长

通盾构下穿铁路线施工技术进行分析。1251.557m（左线1249.513m，短链3.544m）。洞

国内外关于轨道交通隧道下穿既有铁路的工程顶覆土6.1～14.2m，线间距15.0～104.4m。施工

已有很多成功的先例：文献[1]提出在黄土地区减采用2台土压平衡式盾构机进行掘进施工，由于受

小轨道交通盾构下穿既有铁路施工风险的措施，包施工场地影响，左线盾构由南向北进行掘进，右线

括：严格控制土压力、盾构匀速通过、严格控制注盾构由北向南进行反向掘进。

浆量、减少盾构推进方向的改变等措施。文献[2]1.2工程地质和水文地质条件

总结出盾构下穿既有铁路，应对地层进行水泥注浆、1）工程地质条件。胡家庙—石家街区间50m

加固土体的同时，还应加强同步注浆和二次注浆，深度内地层从底层到高层依次分布：冲积(Q2al)粉

设定施工控制区域，将盾构施工参数精确到每一环。质黏土、粉土、细砂、中砂及粗砂，中更新统风积

文献[3]总结出西安市黄土地区盾构穿越铁路线的(Q2eol)老黄土、更新统风积(Q3eol)新黄土及残积(Q3el)

工程地质危险因素,盾构法施工的风险,盾构下穿古土壤，地表分布有厚度不均匀的全新统人工填土

陇海铁路施工控制措施和陇海铁路的加固措施等。(Q4ml)。区间隧道穿越土层主要为新黄土、饱和软

本文与以往盾构穿越既有铁路线不同点在于：黄土、古土壤、老黄土、粉质黏土。

通过盾构试验段施工，从工程地质、土仓压力、注2）水文地质条件。胡家庙—石家街区间地下

浆量、注浆压力、浆液质量等方面进行对比分析，潜水稳定水位埋深在5.2～14.0m（部分地段高差