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Q箍市i轨叠交镯爨2016年

京都至大阪轨道交通走廊线路间关系分析*

邓澄远顾保南

(同济大学道路与交通工程教育部重点实验室，201804，上海∥硕士研究生)

摘要我国既有的轨道交通走廊规划出现了功能搭配不线路的交通走廊称为轨道交通走廊。

合理、换乘不便等问题。如何科学地规划这些轨道交通走廊我国已经存在或即将形成沪宁、沪杭、广深、

上的线路以充分发挥其综合效能是目前面临的一大问题。成渝、等多条轨道交通走廊。这些轨道交通走廊

以日本京都至大阪轨道交通走廊为案例，收集了其设计及运均存在功能搭配不合理、换乘不便等问题。以沪

营资料，对该走廊上的各条线路的设计特征、运营特征及线

宁轨道交通走廊为例，其线路如图1所示。目前，

路之间的换乘关系等进行分析，得到了轨道交通走廊上线路

沪宁轨道交通走廊上共有3条轨道交通线路，分

车站分布、列车行车组织、线路间换乘方案等方面的经验，供

别是沪宁铁路、沪宁城际铁路和京沪高速铁路。

我国轨道交通走廊的规划设计参考。

关键词轨道交通走廊；运营特征；换乘关系；停站方式沪宁城际铁路的设计时速为35()km，与京沪高铁

中图分类号U212．1的设计时速380km相差不多，两者在沪宁段的服

D0I：10．16037／i．1(){)7—869x．20I6．03．004务对象、功能定位基本相同。这造成了线路能力

的浪费。从图1还可看出，沪宁城际铁路与京沪

RelationshipbetweentheLinesalongKyoto-OsakaRailTransit高速铁路间仅有南京南站和昆山南站两座换乘

CorridorandLesS0nsforChina站，其线路问联系较少，导致乘客换乘不便。这些

DengChengyuan，GuBaonan问题在我国其他轨道交通走廊也同样存在。可

AbstractInChina，someproblemsexistintheplanning见，如何科学地规划这些轨道交通走廊上的线路

andconstructionofrailtransitcorridors，suchastheunrea—

是目前面临的一大问题。

sonablefunctioncollocation，transferinconvenienceandSO

日本是世界上轨道交通最发达的国家之一。京

on．Howtoplanthelinesalongrailtransitcorridorsscien—

阪神都市圈轨道交通的发展在日本非常典型。其中

tifically，andgivefullplaytothecomprehensivefunctions

京都至大阪是一条非常重要的轨道交通走廊，其成

isakeyissuenOW．BasedontheexperiencesofKyoto—Osa—

karailtransitcorridor，thedesignandoperationdataare功经验值得我国借鉴。

collected，thedesignfeatures，operationcharacteristicsand