半逆作法在轨道交通与周边地块同步实施基坑中的应用研究.pdfVIP

第2期（总第178期）No.2(SerialNo.178)

2015年4月CHINAMUNICIPALENGINEERINGApr.2015

DOI:10.3969/j.issn.1004-4655.2015.02.020

半逆作法在轨道交通与周边地块同步实施

基坑中的应用研究

张擎宇

（上海市城市建设设计研究总院，上海200125）

摘要：城市轨道交通建设及周边地下空间开发是一个系统工程。由于施工周期、围护设计方案、开挖深度不同等原因，

轨道交通与地下空间往往无法实现一体化实施。少数同步实施的基坑也均采用大开挖式的传统明挖顺作法施工，

基坑工程造价较高且对周边环境影响较大。以中国铁建国际城1D地块深基坑工程为例，详细介绍该项目与天津轨

道交通6号线民权门站一体化实施，采用“中心岛顺作-周边环板逆作”的半逆作施工方法。该设计方法在节省

基坑工程造价和工期的同时，又保护周边环境，具有良好的经济效益和社会效益。

关键词:轨道交通；地下空间；同步实施；半逆作法；数值模拟

中图分类号：U231.4文献标志码：B文章编号：1004-4655（2015）02-0057-04

1工程概况工程总平面图见图1。

1.1概况

中国铁建国际城1D地块项目的基坑包括天津宅

民

轨道交通6号线（简称“L6”）民权门站及车站南

侧1D地块。天津轨道交通L6民权门站为地下三层地铁车站高压铁塔

岛式车站，开挖深度约21.41m；1D地块为地下四

层结构，除下一层顶板采用框架结构外，其余中楼

地下空间

板采用无梁楼盖形式，基坑开挖深度约19.75m。车塔楼

站及地块基坑总面积约为20000m2。1D地块内设塔楼

一座公寓楼（高180m）及一座办公楼（高120m），

均为超高层。车站与地块采用刚性连接。街

大

河

基坑西北侧的民宅距离基坑约10m，东北侧钟

金

的高压铁塔距离基坑约3m，南侧金钟河大街上的

管线较多。图1工程总平面图

1.2工程特点2围护结构设计

1）地铁车站与地块基坑要求同步施工。本工程采用“中心岛顺作-周边环板逆作”的

2）车站与地块基坑规模较大，开挖深度较深。方法，围护结构采用1000mm厚地下连续墙。地

3）地块楼板较平整，但与车站楼板局部存在下墙墙顶落低至地面下1.6m；基坑内侧土方开挖