南宁轨道交通1号线电客车停车精度整体欠佳的原因分析及控制措施.pdfVIP

第卷第期铁道机车车辆

３７３Ｖｏｌ．３７Ｎｏ．３

年月

２０１７６ＲＡＩＬＷＡＹＬＯＣＯＭＯＴＩＶＥ＆ＣＡＲＪｕｎ．２０１７

文章编号：（）

１００８－７８４２２０１７０３－０１１２－０７

南宁轨道交通号线电客车停车精度整体

１

欠佳的原因分析及控制措施

王亮，郑吴富

（南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司，广西南宁５３０００１）

摘要在深入研究停车系统组成和控制原理的基础上，针对南宁地铁号线停车对标精度整体不佳

ＡＴＯ１ＡＴＯ

问题进行分析并通过现场调查与试验，得出电空配合—气制动阶段的特性与闸瓦动作次数之间的规律，提出了优

化车辆制动性能及ＡＴＯ算法的相关整改措施，解决了ＡＴＯ停车对标不佳问题，并且对整改措施进行了风险评估

以及探讨，确保整改措施安全、可靠。

关键词南宁轨道交通号线；停车精度；闸瓦动作次数；制动特性

１ＡＴＯ

中图分类号：文献标志码：：／

Ｕ２３９．５Ａｄｏｉ１０．３９６９．ｉｓｓｎ．１００８－７８４２．２０１７．０３．２８

ｊ

南宁轨道交通号线一期工程全长，沿途间函数变化，要求输出值跟随给定值的变化而获得较好

１３２．１ｋｍ

共设座车站，均为地下站，平均站间距离，的控制性能。

２５１．２８４ｋｍ

站台有效长度１２０ｍ，坡度±２‰。屏蔽门总长度该系统主要由控制器、被控对象、执行机构和监控

，一侧站台的屏蔽门由道滑动门、扇固反馈机构个环节组成，具体如下：

１１４．０８ｍ２４２４４

定门、扇应急门和套端门组成，一对滑动门全开宽（）控制器：车载信号设备、轨旁控制设备；

１２２１

度，其中，，，号滑动门全开度为（）被控对象：车辆控制模块（）、制动控制系

１９００ｍｍ１２２３２４１６６２２ＶＣＭ

。列车采用中车株洲电力机车有限公司制造的统（）及传动控制单元；

ｍｍ