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港口数字化协同下的航运物流服务创新模式研究1

港口数字化协同下的航运物流服务创新模式研究

摘要

本研究报告系统探讨了港口数字化协同背景下航运物流服务创新模式的理论框架

与实践路径。通过分析全球主要港口数字化发展现状，结合物联网、区块链、人工智能

等前沿技术应用，提出了基于数据共享与流程协同的新型航运物流服务模式。研究采用

文献分析、案例研究与建模仿真相结合的方法，构建了港口数字化协同评价指标体系，

并设计了”一站式”智慧航运物流服务平台原型。实证分析表明，该创新模式可显著提升

港口运营效率15%25%，降低物流成本10%18%，减少碳排放12%20%。报告还提出了

分阶段实施路线图及配套政策建议，为港口数字化转型提供理论指导和实践参考。

关键词：港口数字化；航运物流；服务创新；协同机制；智慧港口

引言

1.1研究背景与意义

全球贸易90%以上通过海运完成，港口作为国际物流网络的关键节点，其运营效

率直接影响全球供应链稳定性。根据联合国贸易和发展会议(UNCTAD)数据，2022年

全球港口集装箱吞吐量达8.6亿TEU，同比增长1.2%。然而传统港口运营模式存在信

息孤岛、流程割裂、资源浪费等问题，难以适应现代物流需求。数字化协同成为港口转

型升级的必然选择，通过整合港口、航运、物流、海关等多方数据资源，构建开放共享

的生态系统，可实现全链条效率提升。

本研究具有三重意义：理论上，填补港口数字化协同与服务创新交叉领域的研究空

白；实践上，为港口数字化转型提供可操作的实施路径；政策上，为政府制定相关产业

政策提供决策参考。特别是在中国”一带一路”倡议和”交通强国”战略背景下，研究港口

数字化协同模式对提升国际航运竞争力具有重要现实意义。

1.2国内外研究现状

国外研究方面，欧洲港口联盟(ESPO)2021年报告显示，鹿特丹港通过数字化协同

使船舶周转时间缩短30%，安特卫普港的电子数据交换(EDI)系统覆盖95%的港口业

务。亚洲方面，新加坡港的”下一代港口”计划通过数字孪生技术实现全流程可视化，日

本横滨港的区块链平台将清关时间从2天缩短至6小时。

国内研究起步较晚但发展迅速。交通运输部《智慧港口建设指南》明确要求2025

年主要港口基本实现数字化协同。上海港”长江集装箱江海联运平台”实现跨区域数据共

享，宁波舟山港的”ePort”系统年处理业务超1亿单。然而现有研究多聚焦单一技术应

用，缺乏系统性创新模式研究，这正是本报告要解决的核心问题。

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1.3研究内容与方法

本报告采用”问题分析理论构建实证研究”的研究框架，主要内容包括：(1)港口数

字化协同现状评估；(2)航运物流服务创新模式设计；(3)关键技术应用路径分析；(4)

实施效果评价体系构建。

研究方法上采用定量与定性相结合：通过层次分析法(AHP)构建评价模型，运用

系统动力学仿真验证模式有效性，选取上海港、宁波舟山港等典型案例进行实证分析。

数据来源包括政府统计年鉴、行业报告、企业年报及专家访谈，确保研究结论的科学性

和可靠性。

港口数字化协同现状分析

2.1全球港口数字化发展水平

根据德勤2022年全球港口数字化指数，排名前10的港口中亚洲占6席，欧洲3

席，中东1席。鹿特丹港以92.3分位居榜首，其特点是实现了港口社区系统(PCS)与

航运公司、铁路、公路运输的全面对接。新加坡港排名第二，其TradeTrust区块链平

台已连接2000多家物流企业。

中国港口表现亮眼，上海港(第4)、宁波舟山港(第5)、深圳港(第8)均进入前十。

但区域发展不平衡明显，长三角港口数字化协同水平较高，而环渤海地区仍处于起步阶

段。从技术应用看，物联网(IoT)普及率达78%，区块链应用占32%，人工智能(AI)

决策系统覆盖率为45%。

2.2主要数字化协同模式

目前全球港口数字化协同主要形成三种模式：(1)平台主导型，如汉堡港的Dakosy

系统，由港口运营商搭建统一平台；(2)联盟共享型，如欧洲港口联盟的DCSA标准框

架；(3)生态协同型，如新加坡港的TradeTrust，连接海关、银行、保险等