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基于现场实测的山区悬索桥平均风特性与风致疲劳研究

一、绪论

1.1研究背景与意义

随着我国交通基础设施建设的不断推进，山区交通建设成为重要领域。山区地形复杂，传统桥梁建设难度大、成本高，悬索桥因其独特的结构形式和良好的适应性，在山区交通建设中得到广泛应用。例如，主跨1176m的湘西矮寨特大悬索桥、主跨1088m的坝凌河特大悬索桥以及主跨900m的四渡河特大悬索桥等，这些桥梁的建成显著改善了山区的交通状况。然而，悬索桥作为一种柔性结构，对风的作用较为敏感。风荷载是桥梁结构设计中的重要控制荷载之一，其不确定性和复杂性对桥梁的安全性和使用寿命构成重大挑战。特别是在山区，地形地貌复杂多变，导致山区风场特性与平坦地区存在显著差异。山区风场具有明显的三维特性、非平稳特性和强紊流特性，这些特性使得风对山区悬索桥的作用更加复杂和难以预测。

风对山区悬索桥的影响主要体现在以下几个方面：首先，风荷载会引起桥梁结构的振动，如抖振、颤振等，这些振动可能导致结构疲劳损伤，降低结构的耐久性和可靠性，严重时甚至可能引发结构破坏，威胁桥梁的安全运营。其次，风的作用还可能影响桥梁的行车舒适性和安全性，强风可能导致车辆行驶稳定性下降，增加交通事故的风险。再者，长期的风荷载作用会加速桥梁结构的老化和损坏，增加桥梁的维护成本和维修难度。

因此，深入研究山区悬索桥基于现场实测的平均风统计分析及风致疲劳具有重要的理论和实际意义。从理论方面来看，通过现场实测获取山区风场的真实数据，有助于深入了解山区风场的特性和规律，为建立更加准确的风荷载模型和抗风设计理论提供依据，从而推动桥梁风工程学科的发展。从实际应用角度出发，准确掌握山区悬索桥的风致响应和疲劳损伤规律，能够为桥梁的设计、施工和运营维护提供科学指导，提高桥梁的抗风能力和安全性，降低工程风险和维护成本，保障桥梁的长期稳定运行，促进山区交通事业的可持续发展。

1.2国内外研究现状

在基于现场实测的大跨度桥梁风场及疲劳风速谱研究方面，国内外学者开展了大量工作。一些研究通过在桥址处设置风速仪等设备，长期监测风速、风向等参数，分析了平均风特性、脉动风特性以及风剖面指数等。例如，对普立特大桥桥位处风场实测项目的研究，开发了基于无线传输的高频风速仪数据采集系统，分析了桥位处的平均风特性，并对实测脉动风的非平稳与非高斯特性进行了探讨，发现桥位处大风期集中在特定月份且多来自西南方向，实测强风平均风攻角在一定范围内波动，拟合出的风剖面指数与规范规定存在差异。在疲劳风速谱研究方面，部分学者通过实测数据建立了适合山区桥梁的疲劳风速谱模型，但由于山区地形复杂多样，不同桥址的风场特性差异较大，目前尚未形成统一的、具有广泛适用性的疲劳风速谱模型。

对于大跨度桥梁风振响应研究，国内外主要采用理论分析、数值模拟和风洞试验等方法。理论分析方面，建立了各种风振响应计算理论，如频域分析方法和时域分析方法等。频域分析方法基于线性系统理论，通过求解结构的频域响应来计算风振响应；时域分析方法则直接在时间域内求解结构的运动方程，能够考虑非线性因素的影响。数值模拟通过建立桥梁结构的有限元模型，结合风荷载模型进行风振响应分析。风洞试验则是将桥梁模型置于风洞中，模拟实际风场条件，测量模型的风振响应。然而，山区桥梁的复杂地形条件给风振响应研究带来了挑战，现有研究在考虑地形对风场的影响以及风-结构相互作用的复杂性方面还存在不足。

在大跨度桥梁风振疲劳研究领域，目前主要通过建立疲劳损伤模型，结合风振响应分析结果来评估桥梁的疲劳寿命。常用的疲劳损伤模型有基于S-N曲线的疲劳损伤模型和基于断裂力学的疲劳损伤模型等。一些研究考虑了风速风向联合分布对疲劳寿命的影响，但在实际应用中，由于风场的随机性和不确定性，以及桥梁结构的复杂受力状态，准确评估风振疲劳寿命仍然是一个难题。此外，现有研究对于山区悬索桥在复杂风场作用下的疲劳累积损伤规律和疲劳可靠性分析还不够深入。

1.3研究内容与方法

本研究的主要内容包括：对某山区悬索桥桥址区进行风场实测，获取风速、风向等数据，并对实测数据进行预处理和分析，研究考虑风向影响的平均风统计特性，包括平均风速、风攻角等参数的统计分析。基于实测的脉动风数据，采用合适的数值模拟方法，模拟桥址处的脉动风场。建立某山区悬索桥的有限元模型，采用抖振响应的时域分析方法，结合脉动风场模拟结果和抖振响应时域分析的气动力模型，进行悬索桥抖振响应的有限元分析，得到桥梁结构的位移响应、应力响应等结果。阐述疲劳的基本理论，包括疲劳损伤机理、S-N曲线、疲劳损伤的基本分析方法以及适合大跨度桥梁高周疲劳的损伤律。基于风速风向联合分布，分析桥址区的疲劳风速。采用基于有限元时域方法的抖振疲劳分析步骤，对某山区悬索桥进行风振疲劳有限元时域分析，计算