时速160公里动力集中动车组动力车.pptxVIP

时速160公里动力集中动车组动力车工作汇报;1;2; 为满足中国铁路总公司运输及经营发展要求，提高铁路运输服务品质，充分利用既有运输资源和机、客车的检修资源，中国铁路总公司立项研制时速160公里动力集中动车组。 中车株洲电力机车有限公司根据中国铁路总公司2016年科技研究开发计划《时速160公里动力集中动车组关键技术研究—动力车关键技术研究》（课题编号：2016J002-B）要求，开展动力车的研制工作。 项目参加单位： 中车株洲电力机车有限公司 中车大连机车车辆有限公司 中车大同电力机车有限公司 中国铁道科学研究院;;;6; 7;;9;10;;线路条件： 时速160公里速度等级线路条件符合GB50090-2006《铁路线路设计规范》相关规定 时速200公里及以上速度等级线路条件符合《时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建函[2005]285号） 编组形式： 短编组：1Mc+7T+1Tc（可重联） 长编组：1Mc+18T+1Mc 灵活编组： 1Mc+9T～18T+1Mc 轴重指标：动力车≤19.5 t ，拖车和控制车≤16.5t。;13;14;15;16;17;2、总体参数及性能;动力车采用流线型设计，流线型长度提升至5m，其流线型长细比接近于现有和谐动车组水平。 动力车尾部设置过渡罩、外风挡等实现与拖车的平滑过渡；车体外表面采用内嵌入设计，前端及底架设置导流罩及裙板，有效减小了动力车气动阻力。;动力车和拖车采用统一截面，两者连接处通过导流罩实现高低过渡。 两者之间安装有外风挡。;符合GB 146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界和建筑限界》要求； 符合TG/01-2014《铁路技术管理规程》 “客运专线铁路机车车辆限界” 要求。; 可以通过半径为125m的曲线，并能在半径为250m的曲线上正常摘挂。;轮周牵引功率;0-40km/h平均加速度（m/s2）;从上图可以看出，在大部分坡道情况下电制动力能满足调速要求。;26;为提高动车组可靠性，动力车车顶布置有两套相互冗余的高压设备（受电弓、避雷器及25kV高压穿墙套管）。 车顶布置有通讯设备用的天线、冷却塔进风口、受电弓监视摄像头等设备。 ;;救援模拟;30; ;司机室整体风格、设备布局进行优化设计，采用新材料降低重量，提升品质，并通过实物模型进行符合性验???； 司机室内设置有两个司机座椅，满足双司机值乘要求。 ;33;设备布置及功能分区;;36; 三、设计方案; 三、设计方案;39;Page 40; 41; 42;43; 44; 45; 46; 47; 48; 49; 50; 51;动力车满足TB/T 3138和DIN5510的防火要求。 司机室设置4个2L的灭火器，机械间设置2个3L的灭火器。 设置有防火监控系统（集成在6A系统中）。 司机室内设置1个感温和1个感烟探头、设备间中间顶部位置沿纵向方向布置了4个感温和5个感烟探头、低压柜以及列车供电柜中各设1个感烟探头，确保动力车防火的安全可靠性。;动力车 简统化分类;部件;;主要技术特点如下： 网侧高压设备主要安装在机械间网侧柜内； 牵引变压器采用芯式结构； 牵引变流器采用6.5kV IGBT、主-辅集成和轴控方式； 辅助电源采用3AC 380V/50Hz； 动力车网络控制系统采用两级总线式拓扑结构，列车级总线采用WTB，车辆级采用MVB ； 控制系统实现不同平台产品之间的互联、互通、互控；;牵引变压器、牵引变流器、牵引电机和网络控制系统实现多家配套；关键部件多家配套设计原则：统一机械接口、电气接口及冷却接口、保护检测接口、冷却介质等实现不同供应商产品的整体互换，油、脂、水等的通用和牵引系统关键部件交叉组合配套。 不同平台部件简统化设计：受电弓、主断路器、高压接地开关、车内避雷器、库用插座、车端连接器、显示屏、司控器等；简统化设计原则：机械安装接口统一，电气连接接口兼容，气路连接接口兼容，易损易耗件统一，实现不同平台之间部件的整体互换和易损易耗件的通用。 ;;额定电流;额定电压;61;62;63;;65;额定功率;67;变频变压和恒频恒压两个支路； 冗余供电功能：一个辅助逆变器故障，另一个辅助逆变器给所有负载供电； 辅助逆变器从主电路中间直流环节取电，具有过分相辅机不断电功能。;69;蓄电池;71;72;73;74;75;互联互通 形成了规范性技术文件10个，实现了对动力集中动车组网络系统构架、数据传输、功能需求、故障代码、司机室显示单元、列车贯通线、安全环路、拖车TCDS主机与动车TCMS通信协议、互联互通地面测试大纲等项点的统一。;77;78;79;互联互通相关规范和文件 ;安装LKJ2000 ，预留CTCS2安装接口;82;;;1、车体总体方案-总体结构; 　 ;