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汽车传统点火故障诊断与排除
演讲人：
日期:
目录
02
常见故障类型
01
系统结构认知
03
诊断方法体系
04
检测工具应用
05
故障排除流程
06
典型案例解析
01
系统结构认知
传统点火系统组成
蓄电池
提供电能，是点火系统的重要组成部分。
点火线圈
将蓄电池的低电压变成高电压，用于点燃混合气。
分电器
将点火线圈产生的高电压分配给各缸火花塞，保证发动机正常工作。
火花塞
将点火线圈产生的高电压引入燃烧室，点燃混合气。
点火线圈的结构
当点火开关接通时，初级线圈通电产生磁场，同时次级线圈感应出高电压，当点火开关断开时，磁场消失，次级线圈产生的高压电就会通过分电器分配到各缸火花塞。
点火线圈的工作原理
点火线圈的类型
点火线圈按结构可分为开磁式点火线圈和闭磁式点火线圈，按工作方式可分为分组点火线圈和独立点火线圈。
点火线圈主要由初级线圈、次级线圈和铁芯组成，通过互感作用将低电压变成高电压。
点火线圈工作原理
分电器的功能
火花塞的功能
分电器的工作原理
火花塞的结构
分电器内部有一个凸轮和一对触点，凸轮与发动机的凸轮轴相连，当凸轮转动时，触点就会周期性地接通和断开，从而将点火线圈产生的高压电分配给各缸火花塞。
将点火线圈产生的高电压分配给各缸火花塞，并按时切断电流，以保证发动机正常工作。
火花塞由钢壳、绝缘体、中心电极、侧电极和陶瓷绝缘体等组成，其结构紧凑，能够承受高温高压的工作环境。
将点火线圈产生的高电压引入燃烧室，点燃混合气，从而驱动发动机工作。
分电器与火花塞功能
02
常见故障类型
高压电路失效
高压线圈故障
高压线圈断路、短路或性能下降，导致无法产生足够的高压电。
高压线束损坏
高压电路元件故障
高压线束破损、老化或接头松动，造成高压电无法正常传输。
点火器、点火线圈等元件损坏，导致点火系统无法正常工作。
1
2
3
低压供电异常
蓄电池电压过低，无法为点火系统提供足够的电能。
蓄电池电压不足
供电线路老化、断路或接头松动，导致点火系统供电不足。
供电线路故障
点火开关损坏或接触不良，无法正常控制点火系统供电。
点火开关故障
分电器磨损
点火线圈座松动或磨损，影响点火线圈的正常工作。
点火线圈座磨损
点火提前装置失效
点火提前装置损坏或调整不当，导致点火时间不准确。
分电器触点磨损、烧蚀或脏污，导致点火时间不准确或无法点火。
机械部件磨损
03
诊断方法体系
检查火花塞的电极间隙是否正常，陶瓷体是否开裂或漏电。
检查火花塞
检查高压线是否破损、老化或接头松动。
检查高压线
01
02
03
04
检查点火线圈是否出现明显的损坏，如破裂、烧焦等。
观察点火线圈
检查点火正时是否准确，点火提前角是否合适。
检查点火正时
直观观察法
利用点火示波器检测点火线圈和火花塞的工作波形，分析点火过程是否正常。
仪器检测法
点火示波器检测
利用发动机综合分析仪检测发动机的各项参数，包括点火系统参数，判断点火系统是否正常。
发动机综合分析仪检测
利用燃油压力表检测燃油系统的压力，判断燃油供给是否正常。
燃油压力测试
用新的点火线圈替换原车点火线圈，观察故障是否消失。
替换点火线圈
替换排除法
用新的火花塞替换原车火花塞，观察故障是否消失。
替换火花塞
用新的高压线替换原车高压线，观察故障是否消失。
替换高压线
用新的点火模块替换原车点火模块，观察故障是否消失。
替换点火模块
04
检测工具应用
万用表使用规范
万用表基本原理
万用表是一种多功能电子测量仪器，可测量电压、电流、电阻等多种电学量。在汽车传统点火故障诊断中，万用表主要用于测量点火线圈、点火开关、点火模块等部件的电阻和电压。
万用表使用方法
注意事项
将万用表红黑表笔分别插入点火线圈或点火开关的接线端，选择合适的量程和测量档位，观察万用表显示的数值，判断点火系统是否正常。
在使用万用表时，要注意防止触电和短路，确保测量前电路处于断电状态；同时，要选择合适的量程，避免测量误差。
1
2
3
示波器波形分析
示波器基本原理
示波器是一种将电信号转化为可见图像的测量仪器，通过观测波形可以直观地分析电信号的变化情况。在汽车传统点火故障诊断中，示波器主要用于观测点火系统的点火波形，从而判断点火系统的工作状态。
示波器使用方法
将示波器探头连接到点火线圈或点火开关的输出端，调整示波器的时基和电压量程，使波形清晰可见。通过观察波形的形状、幅度、频率等特征，可以判断点火系统是否存在故障。
波形分析要点
点火波形应呈现规则的脉冲波形，若波形异常，如振幅过小、频率不稳定等，可能表示点火系统存在故障。同时，还需要结合其他测量数据，如发动机转速、点火提前角等，进行综合分析。
专用诊断仪功能
将专用诊断仪与汽车连接，按照诊断仪的提示进行操作。首先，选择相应的车型和点火系统，然后按照诊断仪
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