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关于《机动车检验机构路试车道和驻车坡道检测方法》标准立项的发展报告

摘要

本报告旨在阐述《机动车检验机构路试车道和驻车坡道检测方法》标准立项的必要性与紧迫性。当前，我国机动车检测行业在制动性能检验设施（路试车道与驻车坡道）的关键技术参数（如长度、宽度、坡度、附着系数）方面，缺乏统一、科学、可操作的检测方法标准。这一标准的缺失，直接影响了国家相关强制性标准的全面落地与有效实施，制约了行业技术水平的提升，并可能带来潜在的安全风险。本标准的研制将填补国内技术空白，为检验设施的合规性评价提供权威依据，从而确保机动车制动性能检验的准确性与公正性，最终服务于道路交通安全水平的提升和经济社会的高质量发展。

要点列表

1.问题现状：路试车道与驻车坡道作为机动车制动性能检验的核心设施，其建设材料、结构形式多样，现有标准仅提出参数要求，但缺乏配套的检测方法，导致标准执行不一。

2.核心需求：亟需建立一套统一、科学、可重复的检测方法标准，以准确测定路试车道和驻车坡道的长度、宽度、坡度及附着系数等关键技术指标。

3.技术方案：标准将规定采用全站仪/激光测距仪进行尺寸与坡度测量，以及采用牵引式附着系数测试装置进行表面附着系数检测的具体方法。

4.战略意义：该标准是推动国家强制性标准落地实施的关键配套技术文件，对提升整个机动车检测行业的标准化、规范化和公信力具有决定性作用。

5.最终目标：通过标准化检测，确保检验设施本身符合要求，从而保障机动车制动性能检验结果的真实有效，筑牢道路交通安全的技术基础。

目的与意义

本标准的立项具有深远的目的和重大的现实意义：

首要目的是解决“有要求、无方法”的行业痛点。尽管公安部、国家市场监督管理总局等部门已通过强制性标准对路试车道和驻车坡道的技术参数作出了明确规定，但由于缺乏与之配套的、细化的检测方法，各地检测机构在自检或验收时无章可循，导致对同一参数的测量可能因方法、工具不同而产生差异。这使得强制性标准的要求在一定程度上悬空，无法在全国范围内得到严格、一致的执行。

其核心意义在于为行业监管和技术评价提供“标尺”。本标准通过规定具体、可操作的检测方法，将抽象的参数要求转化为可量化、可验证的技术动作。这为行业主管部门实施有效监管、为检测机构进行自我合规性核查、为设施建设方进行验收提供了统一的技术依据。它使得对检验设施本身的评价从“经验判断”走向“数据说话”，极大地提升了管理的科学性和权威性。

更深层的意义是筑牢机动车安全技术检验的“基石”。路试车道和驻车坡道是检验机动车行车制动与驻车制动性能的“考场”。如果“考场”自身的尺寸、坡度、摩擦系数不达标或不准确，那么在此进行的车辆制动性能检验结果必然失真。这可能导致不合格车辆被误判为合格，埋下严重的安全隐患；也可能让合格车辆蒙受不白之冤。因此，本标准通过确保“考场”的规范性，从根本上保障了车辆制动性能检验数据的准确可靠，是维护公共交通安全、保障人民群众生命财产安全的底层技术保障。

此外，该标准立项是提升行业标准化水平、助力高质量发展的关键一步。它填补了国内在该领域的技术空白，推动了检测设备、技术和方法向标准化、精细化发展，有利于促进检测行业的公平竞争和技术进步，最终服务于我国汽车产业和道路交通安全治理体系的现代化。

关于标准化技术委员会

标准化技术委员会是负责特定专业技术领域标准化工作的非法人技术组织，是制定、修订国家和行业标准的核心力量。通常由国家标准化管理委员会或相关行业主管部门批准成立。其成员由来自生产、使用、科研、教学、检验检测、认证认可、监督管理等方面的专家和代表组成，以确保标准的科学性、公正性和广泛代表性。

在本项目中，负责此项标准研制的很可能隶属于“全国汽车标准化技术委员会”或“全国道路运输标准化技术委员会”等相关的分技术委员会（如安全检验设备分技术委员会）。该委员会将承担以下关键职责：

1.组织标准研制：召集行业专家，基于立项需求，起草标准草案，并组织多次讨论、修改和试验验证。

2.广泛征求意见：将标准征求意见稿向社会公开，收集来自生产企业、检测机构、科研院所、监管部门等各方的反馈。

3.技术审查与报批：组织委员会专家对修改后的标准送审稿进行最终技术审查，通过后上报主管部门批准发布。

4.宣贯与解释：标准发布后，委员会还负责组织标准的宣贯培训，并对标准实施中的技术问题进行解释和指导。

标准化技术委员会的工作机制确保了标准制定过程的专业、公开和透明，是保障本标准技术内容先进、适用、可操作的关键制度安排。

范围与主要技术内容

*范围：本文件明确规定其适用于机动车安全技术检验机构中，用于检验车辆行车制动性能和驻车制动性能的路试车道与驻车坡道。其核心是针对这两类设施的关键技术指标——长度、宽度、坡度以及路面附着系数——建立