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2025年飞院招聘试题题库及答案

第一部分飞行技术专业知识测试（共20题，每题3分，总分60分）

1.请简述伯努利定理在机翼升力产生中的具体应用机制，并结合NACA2412翼型参数（最大弯度2%弦长，位置在40%弦长，厚度12%弦长）说明其对升力系数的影响。

答案：伯努利定理指出，在不可压缩、无粘性的流体中，流速增加会导致静压降低。机翼上表面曲率大于下表面，气流流经上表面时路径更长，流速更快，静压低于下表面，形成压力差，即升力。NACA2412翼型的2%最大弯度使气流在上表面加速更显著，增大上下表面压力差；弯度位置在40%弦长（靠近前缘），可延迟分离，提高临界迎角；12%的相对厚度增加了机翼的升力潜力，但厚度过大会增加阻力。综合作用下，该翼型在中低雷诺数下（如通用航空飞机）升力系数（Cl）峰值可达1.5-1.7，较对称翼型高30%-40%。

2.某活塞发动机飞机（海平面标准大气，气温15℃）在高度3000米（气压高度）巡航，测得外界温度为-5℃，请计算实际空气密度（保留4位小数），并说明密度高度对发动机功率和飞机性能的影响。（已知：海平面标准密度ρ0=1.225kg/m3，气温垂直递减率-6.5℃/km，气体常数R=287J/(kg·K)）

答案：

（1）计算密度高度：

气压高度3000米对应的标准气温T_std=15-6.5×3=-4.5℃=268.65K；

实际气温T_actual=-5℃=268.15K；

密度高度公式：H_density=H_pressure+120×(T_std-T_actual)（近似公式），代入得H_density=3000+120×(-4.5+5)=3000+60=3060米。

（2）计算实际空气密度：

ρ=P/(R×T)，其中P=P0×(1-L×H/T0)^(gM/(RL))，P0=101325Pa，L=0.0065K/m，H=3000m，T0=288.15K，g=9.81m/s2，M=0.0289644kg/mol。

计算得P=101325×(1-0.0065×3000/288.15)^(9.81×0.0289644/(287×0.0065))≈70121Pa；

T=268.15K，故ρ=70121/(287×268.15)≈0.9093kg/m3（标准3000米密度为0.9091kg/m3，实际略低）。

（3）影响：密度高度升高（3060米＞3000米），空气密度降低，发动机进气量减少，功率下降（约每升高300米功率降低3%）；飞机升力公式L=1/2ρV2SCl，相同指示空速下动压降低，需增大迎角或速度维持升力，导致诱导阻力增加，航程缩短；同时螺旋桨效率降低，爬升率下降。

3.某双发喷气飞机（最大起飞重量70吨，翼面积120m2）在ISA+10℃条件下从海拔500米的机场起飞，跑道长度2800米，道面干硬，无侧风。请分析以下因素对起飞距离的影响方向（增加/减少）并简述原因：（1）使用减推力起飞；（2）跑道上坡1%；（3）前重心位置；（4）防冰系统开启。

答案：

（1）减推力起飞：起飞距离增加。减推力导致发动机可用推力减小，加速到Vr的时间延长，离地速度（Vlof=1.2Vs）所需滑跑距离增加。

（2）跑道上坡1%：起飞距离增加。上坡使飞机需克服重力分力（约0.01g的加速度损失），净推力减小，加速率降低，滑跑距离延长。

（3）前重心位置：起飞距离增加。前重心需更大的水平尾翼下偏力平衡，导致机翼有效迎角减小，离地时所需升力需更高速度（Vlof增大），同时前重心可能使抬轮困难，延迟离地。

（4）防冰系统开启：起飞距离增加。防冰系统（如机翼前缘热防冰）消耗发动机引气，推力下降约3%-5%；同时防冰表面可能改变气流分离特性，临界迎角降低，Vs增大，Vlof需相应提高，综合导致滑跑距离增加。

4.简述ILS进近中“决断高度（DH）”与“最低下降高（MDA）”的区别，列举3种需在DH/MDA前中断进近的情况，并说明复飞时的标准操作程序（SOP）。

答案：

区别：DH用于精密进近（如ILS），是基于气压高度的固定高度，到达该高度时必须看到足够目视参考才能继续进近；MDA用于非精密进近（如VOR、NDB），是基于平均海平面的最低下降高度，允许下降至MDA但不能低于，需看到目视参考后才能继续下降。

中断进近情况：（1）未在DH/MDA前建立所需目视参考（如跑道入口、接地带灯）；（2）无线电导航信号失效或偏差超过允许范围；（3）进近航迹偏离超过规定容差（如下滑道偏离≥2.5点）；（4）遭遇不可接受的气象条件（如能见度突然低于标准）。

复飞SOP：（1）立即柔和带杆，保持当前形态（如不放全襟翼），目标姿