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2025年飞行行为能力测试题及答案

一、基础理论与法规应用（共15题，每题4分）

1.某B737-800型飞机执行北京-上海航班，巡航高度FL310（31000英尺），当前区域高空风预报为320°/80kt，温度ISA-10℃。根据2025年《中国民航高空飞行规则（修订版）》第12条，当机组发现实际温度比预报低15℃时，应优先采取以下哪项措施？

A.立即下降至FL290以避开低温区

B.保持当前高度，向管制报告温度偏差并申请修正高度层

C.调整燃油计划，增加备降油量

D.启用发动机防冰系统并降低巡航速度

答案：B

解析：2025年修订的高空飞行规则强调，当实际温度与预报偏差超过10℃时，需及时向管制报告温度修正值，以便调整高度层分配，避免因温度偏差导致的气压高度误差（ISA每偏差10℃，高度误差约4%）。选项A未经验证直接下降可能影响空域协调；选项C属于后续燃油管理，非优先动作；选项D为防冰操作，与温度偏差无直接关联。

2.某eVTOL（电动垂直起降飞行器）执行城市空中交通（UAM）任务，在500英尺高度巡航时，地面空管通报前方2公里处有无人机群（高度400-600英尺，未接入UTM系统）。根据《2025年城市空域协同运行规范》，机组应首先执行哪项操作？

A.启动ADS-BOUT发送实时位置，切换至目视避让模式

B.立即爬升至700英尺并报告管制

C.保持当前高度，鸣响警告装置并减速

D.下降至300英尺并开启避撞灯

答案：A

解析：规范第7章明确，当遇到未接入UTM（无人机交通管理）系统的冲突目标时，优先通过ADS-B广播自身位置以增强可见性，并切换至目视避让（eVTOL设计支持500英尺以下目视飞行）。选项B、D的高度调整可能引发与其他合法飞行器（如直升机）的冲突；选项C的鸣响装置对无人机无约束作用。

3.某A320机组在进近阶段收到塔台指令：“CA123，跑道09L可用，修正海压1013，建立盲降，注意侧风180°/25kt。”此时自动驾驶仪处于LNAV/VNAV模式，机组发现航道偏离1.5个点（满偏3个点），下滑道正常。根据《2025年精密进近操作指南》，正确处理方式为？

A.断开自动驾驶，人工修正航道偏差

B.保持自动驾驶，观察20秒后若偏差未减小再干预

C.按压“RESET”按钮重置导航数据

D.切换至LOC/GS模式并调整截获角度

答案：B

解析：指南第3.2节规定，在LNAV/VNAV模式下，允许航道偏差不超过2个点（满偏3个点）时保持自动驾驶，观察20秒以确认是否为瞬时偏差（如侧风波动）。直接断开自动驾驶（选项A）可能导致操作负荷骤增；重置导航（选项C）适用于数据错误而非偏差；切换模式（选项D）需在偏差持续或超过2个点时执行。

二、情景决策与风险评估（共10题，每题6分）

4.某CRJ-200执行支线航班，起飞后10分钟爬升至15000英尺，左发振动值突然从正常的2.5单位升至5.2单位（警戒值5.0），ECAM提示“ENG1VIBHIGH”。当前位置距起飞机场80海里，距前方备降场（有跑道视程RVR1200）120海里，剩余燃油2.8吨（正常巡航每小时耗油1.2吨）。机组应如何决策？

A.立即返航，执行紧急下降程序

B.继续飞往备降场，保持当前高度

C.下降至10000英尺以降低发动机负荷，评估振动趋势

D.接通APU引气，准备单发着陆

答案：C

解析：发动机振动超警戒值时，关键是评估趋势而非立即决断（FAAAC20-107B）。当前振动值仅略超警戒（5.2vs5.0），且燃油充足（返航需约40分钟，耗油0.8吨，剩余2.0吨足够；备降需约60分钟，耗油1.2吨，剩余1.6吨也足够），但立即返航（选项A）可能因下降率过大增加结构负载；飞往备降场（选项B）未考虑振动可能加剧；APU引气（选项D）为着陆准备，非当前优先级。正确做法是下降至较低高度（减少发动机推力需求），观察振动是否持续上升，若5分钟内稳定或下降则继续飞往备降场，若超过5.5单位则返航。

5.某B787-9执行跨洋航班，巡航高度FL350，客舱压力高度突然从800英尺升至1400英尺（正常变化率≤500英尺/分钟），ECAM提示“CABINPRESSURIZATIONFAULT”。此时客舱氧气面罩未自动脱落（设定触发高度14000英尺），机组已穿戴氧气面罩。根据《2025年客舱失压操作手册》，下一步应：

A.立即下降至FL100（10000英尺），并启动紧急下降程序

B.检查外流活门状态，尝试人工控制压力

C.向管制报告失压，申请优先下降并通报客舱情况