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2025年飞行员招聘面试考试题库及答案

一、基础理论知识考核

1.问题：请简述《民用航空法》第98条关于飞行机组执勤时间与休息时间的核心规定，并说明其制定目的。

答案：《民用航空法》第98条明确：飞行机组每日执勤时间（含飞行时间）不得超过14小时（特殊情况下经批准不超过16小时）；任何7个连续日历日内，执勤时间累计不得超过70小时；任何30个连续日历日内，执勤时间累计不得超过130小时；任何90个连续日历日内，执勤时间累计不得超过210小时。同时，单次执勤前必须保证至少10小时连续休息时间（跨时区飞行可适当调整）。制定目的是通过限制疲劳累积，确保机组保持良好的生理与认知状态，降低人为因素导致的飞行风险，保障航空安全。

2.问题：解释“温度递减率”对飞机性能的影响，当实际大气温度高于标准大气温度时，飞机起飞滑跑距离会如何变化？为什么？

答案：温度递减率指大气中高度每升高1000英尺，温度下降的数值（标准大气为2℃/1000英尺）。温度影响空气密度：温度越高，空气密度越低，发动机推力（喷气式飞机）或螺旋桨效率（活塞式飞机）下降，同时机翼升力因动压降低而减少。当实际温度高于标准温度时，空气密度减小，飞机需更高的空速才能获得足够升力，因此起飞滑跑距离会延长。例如，某型飞机在标准温度（15℃）下起飞滑跑距离为2000米，若温度升至30℃（密度降低约5%），滑跑距离可能增加至2200米以上。

3.问题：简述飞机液压系统的主要功能及典型失效后的应急措施（以B737-800为例）。

答案：B737-800液压系统分为A、B、备用三个子系统，主要功能包括：操纵升降舵、副翼、方向舵等飞行控制面；驱动起落架收放与刹车；控制前缘缝翼、后缘襟翼的偏转；操作反推装置。若A系统失效（如液压油泄漏），备用系统（由电动泵或冲压空气涡轮RAT驱动）会自动接管部分关键功能（如方向舵、部分刹车），同时飞行员需通过限制机动（如避免大坡度转弯）、降低进近速度（减少舵面负载）等方式降低系统压力；若B系统失效，A系统可通过交输活门部分支持，但需立即申请优先落地，避免长时间依赖单一系统。

4.问题：什么是“风切变”？简述进近阶段遭遇微下击暴流型风切变的识别特征及应对程序。

答案：风切变是短距离内风向或风速的剧烈变化。微下击暴流型风切变常伴随雷暴，其识别特征包括：雷达显示强降水核心区下方的“穹窿”结构；空速突然波动（先增后减）；俯仰姿态需频繁调整（先抬头后低头）；高度表指示异常（先升后降）。应对程序：①立即断开自动驾驶，人工操纵；②保持目标速度（Vref+10-15节），避免失速；③使用最大可用推力（TO/GA推力）；④优先保持空速，必要时暂时牺牲高度；⑤若无法恢复稳定进近，立即复飞，爬升至安全高度后重新规划进近。

二、情景模拟与决策能力考核

1.情景：你作为A320机长，执行上海虹桥（ZSSS）至北京大兴（ZBAD）航班，巡航高度FL310（31000英尺），此时左发（1号发动机）N1表突然降至50%（正常巡航N1约85%），ECAM提示“ENG1FAILURE”（发动机失效），客舱广播已通知旅客系好安全带。请描述你的处置步骤。

答案：

（1）初始判断：确认发动机状态（检查EGT、燃油流量、滑油压力），排除传感器故障；观察是否有火警、振动等伴随警告（若有，执行“发动机火警”程序）。

（2）稳定飞机：柔和保持机翼水平，使用方向舵配平抵消失效发动机的偏航力矩（左发失效，向右压舵）；保持当前高度或根据性能限制选择最佳高度（双发失效时需计算飘降高度，单发失效通常可维持FL310）。

（3）性能计算：参考QRH（快速参考手册）“单发失效”章节，确认剩余推力能否支持继续飞往目的地或备降场（需计算改航距离、燃油消耗率）。

（4）通讯协调：①通知ATC：“北京区调，CA123，左发失效，请求保持当前高度/下降至FL280（根据性能），预计备降天津滨海（ZBTJ），请协调。”；②通知客舱：“乘务长，左发失效，预计15分钟后备降，做好紧急撤离准备。”；③与副驾驶分工：机长操纵飞机，副驾驶执行检查单、联系ATC、计算备降数据。

（5）备降实施：进近阶段使用单发进近程序（延长五边，保持较高速度，避免大角度下降）；着陆前确认起落架放下、襟翼设置（通常使用15°或20°，减少阻力）；着陆后使用最大刹车（若反推可用，优先使用；若不可用，依赖刹车和减速板）。

2.情景：夜间执行成都天府（ZUTF）至拉萨贡嘎（ZULS）航班，进近至决断高度（DH）200英尺时，跑道视程（RVR）突然从800米骤降至400米（该机场最低着陆标准为RVR550米），且自动驾驶断开后飞机出现小幅颠簸。此时你会如何决策？

答案：

（1）立即