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2025年飞行员岗位招聘面试题库及答案

1.飞行原理与空气动力学

问题：简述升力产生的完整物理机制，并说明低速飞行时（指示空速小于160节）升力系数与迎角的关系变化。

答案：升力的产生是气流绕过翼型时，上下表面气流速度差异导致的压力差结果。根据伯努利原理，流速快的区域压力低，流速慢的区域压力高，上下表面压力差形成升力。更本质的解释需结合库塔-儒可夫斯基定理，当气流绕翼型流动时，粘性作用使后缘气流平滑分离，形成环量，环量与自由流速度的乘积决定升力大小（L=ρVΓ，ρ为空气密度，V为空速，Γ为环量）。

低速飞行时，升力公式L=1/2ρV2SC_L（S为翼面积，C_L为升力系数）中，空速V降低，为保持升力等于重力（平飞状态），需增大C_L。此时迎角α与C_L呈线性正相关（C_L≈2πα，α单位弧度），但受限于边界层分离。当迎角超过临界迎角（通常15°-18°），上翼面气流分离加剧，C_L达到最大值后迅速下降，进入失速状态。低速阶段（未达临界迎角前），每增加1°迎角，C_L约增加0.12-0.15（具体数值因翼型而异，如NACA2412翼型在α=0°时C_L≈0.3，α=10°时C_L≈1.2）。

2.航空器系统与操作

问题：B737-800飞机在巡航高度35000英尺（气压高度）执行仪表进近时，若大气数据惯性基准系统（ADIRS）1号故障，需执行哪些系统转换与操作调整？

答案：ADIRS故障会导致主飞行显示器（PFD）1的大气数据（空速、高度、垂直速度）和姿态信息失效。首先确认故障现象：PFD1显示“ADIR1FAULT”，备用姿态指示器（ADI）自动衔接（若为传统仪表布局则观察备用高度表、空速表）。根据QRH（快速参考手册）“ADIRS1FAULT”程序：

-交叉检查ADIRS2数据，将PFD1切换至“ADIR2”数据源（通过PFD控制板上的“SOURCE”按钮选择），确保双PFD显示一致；

-若双ADIRS均故障，转换至备用仪表（备用空速表基于静压孔/动压管直接输入，备用高度表为气压式，姿态信息由姿态航向基准系统（AHRS）备用模式提供）；

-调整通讯与导航：告知ATC当前状态，使用ADIRS2的导航数据（如VOR/DME或GPS），若GPS依赖ADIRS则切换至传统导航方式；

-进近阶段需加强监控，人工计算下滑道偏差（通过DME距离与高度差），保持稳定进近速度（Vref+10节以上以增加复飞裕度）；

-着陆后记录故障代码（DFDR/CVR数据），通知维护部门检查ADIRS1的LRU（外场可更换单元）如大气数据计算机（ADC）或惯性基准组件（IRU）。

3.气象与运行限制

问题：夏季午后执行广州-武汉航班，预计在长沙附近遭遇雷暴，雷达显示回波强度55dBZ，高度12000米，移动方向310°/20节。作为机长，如何制定绕飞决策？

答案：首先分析雷暴威胁：55dBZ回波对应强降水（可能含冰雹），垂直发展至12000米（超过FL350，需考虑冻结层高度约-20℃层在6000米，冰雹易在此区域形成），移动方向310°意味着向西北方向移动，可能影响长沙进近航道（通常为09/27号跑道，进近方向东南-西北）。

绕飞决策步骤：

（1）评估绕飞距离与油量：当前油量剩余4.2吨（假设巡航阶段），绕飞需偏离原航线，计算绕飞路径（如向南绕飞50海里，或向北绕飞30海里），确保剩余油量满足改航至备降场（如南昌）的要求（备降油量需满足30分钟等待+飞往备降场+30分钟等待）；

（2）确定绕飞高度：雷暴顶高12000米，根据公司政策，绕飞时需保持垂直间隔1000米以上（即至少13000米），若受FL限制（如FL410为上限），则选择水平间隔≥20海里（ICAO建议强雷暴水平间隔20海里，中等10海里）；

（3）协调空管：通过ATC申请绕飞许可，说明绕飞方向（如建议向南绕飞，因雷暴向西北移动，南侧为“安全区”），并告知预计偏离时间（约15分钟）；

（4）机组分工：PF（操纵飞行员）保持稳定飞行，PM（监控飞行员）持续更新雷达图像，确认绕飞路径无其他冲突交通（通过TCAS），并计算绕飞后的预计到达时间（ETA）；

（5）备降准备：若绕飞后油量低于最低油量（MINFUEL），提前通知ATC并申请优先落地，同时告知乘务组做好客舱安全提示（系好安全带，收起小桌板）。

4.应急程序与决策

问题：A320飞机在离地300英尺起飞阶段，左发（1号发动机）N1指示65%（正常起飞N1为85%），EGT（排气温度）迅速上升至950℃（红线980℃），同时ECAM显示“ENG1FAIL”。此时应执行哪些操作？

答案：确认发动机失效：N1低于正常值，EGT快