广州地铁花岗岩残积土基底预处理：试验、分析与实践.docxVIP

广州地铁花岗岩残积土基底预处理：试验、分析与实践

一、引言

1.1研究背景与意义

随着城市化进程的加速，城市轨道交通作为一种高效、便捷、环保的交通方式，在各大城市得到了广泛的发展。广州作为中国南方的经济中心和交通枢纽，其地铁建设规模不断扩大。然而，广州地区广泛分布着花岗岩残积土，这种特殊的土体给地铁工程建设带来了诸多挑战。

花岗岩残积土是花岗岩经长期风化作用后残留在原地的碎屑物，其工程性质与一般土体存在显著差异。由于花岗岩残积土具有遇水软化、崩解，失水收缩、干裂，以及结构性强、不均匀性明显等特性，在地铁建设过程中，容易引发一系列工程问题。例如，在基坑开挖时，基底的花岗岩残积土可能因暴露在空气中或受到水的浸泡而迅速软化、崩解，导致基底承载力下降，引发基坑失稳、周边地面沉降等事故；在盾构施工中，残积土的特殊性质可能导致盾构机刀具磨损加剧、掘进困难，甚至引发地面塌陷等问题；此外，花岗岩残积土的不均匀性还可能使地铁结构在长期运营过程中产生不均匀沉降，影响结构的安全性和稳定性。

以广州地铁某号线的施工为例，在某区间的基坑开挖过程中，由于基底为花岗岩残积土，在降水过程中，土体发生了明显的软化和崩解现象，导致基坑底部出现隆起，围护结构变形过大，不得不暂停施工，采取紧急加固措施，这不仅延误了工期，还增加了工程成本。又如，在另一条线路的盾构施工中，盾构机穿越花岗岩残积土地层时，刀具磨损严重，频繁更换刀具，极大地影响了施工进度，同时也带来了安全隐患。

因此，开展对广州地铁花岗岩残积土基底预处理的研究具有至关重要的现实意义。通过深入研究花岗岩残积土的特性，探索有效的基底预处理方法，可以提高基底土体的强度和稳定性，减少施工过程中的风险，确保地铁工程的顺利进行；同时，合理的基底预处理措施还可以降低工程后期因地基问题导致的维修和加固成本，保障地铁结构的长期安全稳定运营，为广州市的城市发展提供可靠的交通基础设施支持。

1.2国内外研究现状

国内外众多学者和工程技术人员对花岗岩残积土的特性及基底预处理进行了大量研究。在花岗岩残积土特性方面，研究内容涵盖了其颗粒组成、物理力学性质、渗透性、崩解性、软化性等多个方面。

国外学者通过室内试验和现场监测，对花岗岩残积土的基本物理力学指标，如密度、含水量、孔隙比、压缩性、抗剪强度等进行了系统研究，揭示了其在不同应力条件下的变形和强度特性。例如，[国外文献1]通过三轴压缩试验，分析了花岗岩残积土的应力-应变关系和强度参数随围压的变化规律；[国外文献2]利用扫描电子显微镜（SEM）技术，研究了花岗岩残积土的微观结构特征，探讨了其微观结构与宏观力学性质之间的关系。

国内学者在花岗岩残积土特性研究方面也取得了丰硕成果。通过大量的室内外试验，深入研究了花岗岩残积土的工程特性，包括其区域性特征、结构性对力学性质的影响等。如[国内文献1]对广州地区花岗岩残积土的工程特性进行了详细分析，指出该地区花岗岩残积土具有高孔隙比、高液限、低压缩模量等特点，且其工程性质存在明显的不均匀性；[国内文献2]通过崩解试验，研究了花岗岩残积土的崩解特性，发现其崩解性与土体的含水量、矿物成分、颗粒组成等因素密切相关。

在基底预处理方面，国内外也开展了广泛的研究，提出了多种预处理方法，如换填法、强夯法、深层搅拌法、高压旋喷桩法等。

国外在基底预处理技术应用方面具有丰富的经验，针对不同的工程地质条件和工程要求，采用了相应的预处理方法。例如，[国外文献3]在某工程中采用强夯法对花岗岩残积土地基进行处理，通过现场试验确定了合理的强夯参数，有效提高了地基承载力；[国外文献4]在地铁工程中运用深层搅拌法，将水泥与花岗岩残积土搅拌混合，形成具有较高强度和稳定性的复合地基，取得了良好的处理效果。

国内在基底预处理技术研究和应用方面也不断发展创新。结合工程实践，对各种预处理方法的作用机理、适用条件、施工工艺等进行了深入研究。如[国内文献3]通过数值模拟和现场试验，对高压旋喷桩加固花岗岩残积土地基的效果进行了分析，优化了旋喷桩的设计参数；[国内文献4]在某地铁车站建设中，采用换填法和强夯法相结合的方式对基底进行预处理，解决了花岗岩残积土地基承载力不足和不均匀沉降的问题。

然而，现有研究仍存在一些不足之处。一方面，虽然对花岗岩残积土的特性有了较为深入的认识，但由于不同地区花岗岩残积土的母岩成分、风化程度、地质环境等存在差异，其工程特性也不尽相同，目前的研究成果难以完全适用于广州地区复杂多变的花岗岩残积土条件。另一方面，在基底预处理方面，虽然各种方法在一定程度上能够改善地基性能，但对于不同预处理方法的综合应用、处理效果的长期稳定性评估以及如何根据广州地铁工程的特点选择最优的预处理方案等方面，还缺乏系统深入的研究。此外，目前对花岗岩残积