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汽车钣金技师（高级）考试试卷及答案
填空题（每题1分，共10分）
1.承载式车身的主要受力部件是______。
2.车身拉伸校正的核心工具是______。
3.二氧化碳气体保护焊的缩写是______。
4.车身测量的两大基准面是______和______。
5.电泳涂装的核心作用是______。
6.钣金敲击修复的原则是______、______。
7.激光切割车身钢板常用的辅助气体是______。
8.车身加强梁的主要功能是______。
9.塑料件修复的两种常用方法是______和______。
10.车身校正拉力方向应与损伤方向______。
单项选择题（每题2分，共20分）
1.抗碰撞性能更强的车身结构是（）
A.非承载式B.承载式C.半承载式D.无差异
2.CO?焊主要适用于焊接（）
A.铝合金B.低碳钢C.不锈钢D.铜合金
3.三维坐标测量系统精度一般为（）
A.±0.1mmB.±1mmC.±5mmD.±10mm
4.免拆凹陷修复的核心工具是（）
A.锤子B.拉拔器C.校正仪D.撬棍
5.PP塑料件修复需（）
A.直接焊接B.预处理后焊接C.仅粘接D.无法修复
6.密封胶的作用不包括（）
A.防锈B.防水C.隔音D.导电
7.属于压力焊的是（）
A.电阻点焊B.CO?焊C.氩弧焊D.气焊
8.车身校正基准点应选（）
A.损伤区点B.未损伤对称点C.最低点D.任意点
9.激光焊接的缺点是（）
A.变形大B.精度低C.成本高D.速度慢
10.需更换而非修复的情况是（）
A.轻微凹陷B.严重扭曲C.小面积锈蚀D.划痕
多项选择题（每题2分，共20分）
1.承载式车身特点（）
A.无独立车架B.刚性好C.重量轻D.越野强
2.车身测量方法（）
A.卷尺测量B.三维坐标C.激光测量D.目测
3.钣金常用焊接方法（）
A.电阻点焊B.CO?焊C.氩弧焊D.气焊
4.车身塑料件类型（）
A.PPB.ABSC.PUD.钢
5.防腐工序包括（）
A.磷化B.电泳C.面漆D.密封胶
6.车身校正步骤（）
A.损伤评估B.基准建立C.拉伸校正D.测量验证
7.车身结构件（）
A.前纵梁B.车门C.车顶横梁D.保险杠
8.CO?焊优点（）
A.成本低B.效率高C.变形小D.适合厚板
9.免拆凹陷修复条件（）
A.无死折B.油漆未损C.面积小D.钢板厚
10.维修后检验内容（）
A.尺寸B.外观C.防腐D.功能
判断题（每题2分，共20分）
1.承载式车身有独立车架（×）
2.电阻点焊是车身主要连接方法（√）
3.拉力越大校正越快（×）
4.塑料件修复无需防腐（√）
5.三维测量仅能测金属车身（×）
6.CO?焊不能焊铝合金（√）
7.敲击力度越大修复越好（×）
8.密封胶可提高隔音性（√）
9.氧气辅助激光切割可提速（√）
10.结构件损坏必须更换（×）
简答题（每题5分，共20分）
1.简述承载式与非承载式车身区别
答案：承载式无独立车架，车身壳体承受载荷，重量轻、刚性好，多用于轿车；非承载式有独立车架，载荷由车架承担，越野性能强，多用于SUV/卡车。两者受力方式、应用场景差异明显，承载式适合城市路况，非承载式适合复杂路况。
2.车身测量基准选择原则
答案：遵循“未损伤、对称、可重复”原则。优先选车身未损伤的对称结构点（如前纵梁基准孔、车顶横梁中点），以地面为水平基准、中心面为纵向基准，避免选损伤区或易变形部位，基准点需清晰标记便于重复验证。
3.CO?焊操作注意事项
答案：①检查气体纯度（≥99.5%）、焊丝匹配；②焊枪与工件保持15°-30°，电弧稳定；③通风防有害气体；④厚板预热、薄板控电流防烧穿；⑤焊后清理焊渣，检查焊缝（无气孔、未熔合）。
4.塑料件修复方法及适用范围
答案：①热熔焊接：适用于PP/ABS等热塑性塑料，需匹配焊条；②粘接：适用于热固性塑料或小裂纹，用专用胶；③塑焊：类似焊接，加热融合。修复前需清洁、打磨表面，确保结合牢固。
讨论题（每题5分，共10分）
1.如何判断车身结构件修复/更换？
答案：综合损伤程度、刚性要求、成本判断：①轻微变形（无扭曲/裂纹）、刚性未损可修复；②严重扭曲/断裂/锈蚀穿透（板厚1/3）、修复后无法恢复刚性则更换；③参考厂家手册，修复成本低于更换且不影响安全优先修复，否则更换。
2.车身维修后防腐关键步骤及注意事项
答案：步骤：①清理损伤区（去锈蚀/旧漆/油污）；②磷化（防锈膜）；③电泳（阴极保护）；④密封胶（填缝隙）；⑤面漆（保护底层）。注意：密封胶均匀无遗漏，电泳覆盖所有金属面，修复区与原车身过渡平整，避免潮湿环境施工。
答案汇总
填空题
1.车身壳体2.校正仪3.CO?焊4.地面基准面、车身中心基准面5.阴极防锈6.由外及内、由大到小7.氧气8.增强刚性9.热熔焊接、粘接10.相反
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