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多跨转体桥合龙误差控制：理论、方法与工程实践

一、引言

1.1研究背景与意义

随着现代交通建设的飞速发展，对桥梁结构的要求日益提高。多跨转体桥作为一种创新的桥梁形式，因其能够有效跨越复杂地形和交通线路，在铁路、公路等交通工程中得到了广泛应用。多跨转体桥通过在非设计位置完成桥梁上部结构的施工，然后利用转动体系将桥梁转动至设计位置，这种施工方法具有不影响桥下交通、施工安全、结构合理等优点，尤其适用于跨越既有铁路、公路、河流等障碍物的情况。例如在跨越繁忙铁路干线的桥梁建设中，转体桥施工技术将在铁路上方的施工转换为在安全区域的施工，极大降低了对铁路运输的安全威胁，保障了交通的正常运行。

然而，多跨转体桥的施工过程较为复杂，涉及多个环节和技术要点，其中合龙误差控制是至关重要的一环。在多跨转体桥的合龙过程中，由于结构复杂、施工难度大、受多种因素影响，如地质条件的变化、施工过程中的温度差异、施工工艺的精度等，不可避免地会出现一定的误差。这些误差若不能得到有效控制，将对桥梁的整体结构及后期使用产生不同程度的影响。合龙误差可能导致桥梁结构受力不均，出现应力集中现象，从而降低桥梁的承载能力和耐久性，严重时甚至会威胁到桥梁的安全使用，引发安全事故，造成巨大的经济损失和社会影响。因此，研究多跨转体桥的合龙误差控制理论及应用，对于保证桥梁的安全稳定、延长桥梁使用寿命、提高交通工程的质量和效益具有十分重要的意义。

1.2国内外研究现状

目前，关于多跨转体桥合龙误差控制方面的研究已有较多成果。在合龙误差控制理论方面，各国学者从桥梁结构的特点出发，建立了多种合龙误差模型和误差控制理论模型。纽约的Barkan等学者提出了桥梁误差控制的数学模型，并利用模拟计算进行分析，通过数学方法对误差进行量化和预测，为误差控制提供了理论基础；北京的顾国华等学者构建了误差控制的模糊数学模型，考虑到误差影响因素的不确定性，运用模糊数学的方法对误差进行综合评判和控制。

在最优化调整方法方面，各国学者主要探究合龙误差控制的最优化调整方法，以便实现误差的最小化。台湾大学的Chang等学者提出了一种基于拉普拉斯算子的误差最优化调整方法，从数学算法的角度为误差控制提供了新的思路，通过对拉普拉斯算子的运用，对误差进行优化处理，提高误差控制的精度。

在应用研究方面，实际合龙过程中，如何控制误差并提高效率也是研究的重点。瑞典的KTHRoyalInstituteofTechnology学者将激光传感器应用于桥梁合龙误差控制中，并取得了良好的效果，利用激光传感器的高精度测量特性，实时监测合龙过程中的误差，为及时调整提供数据支持。

尽管多跨转体桥合龙误差控制的研究已取得不少成果，但仍存在一些不足。现有研究在考虑多种误差影响因素的综合作用方面还不够全面，部分模型和方法在实际复杂工况下的适应性有待提高；在最优化调整方法的实际应用中，还存在实施难度大、成本高等问题；而且对于不同类型多跨转体桥的针对性研究还不够深入。本文将针对这些不足，深入研究多跨转体桥合龙误差产生的机理，综合考虑多种因素，提出更有效的误差控制理论和最优化调整方法，并结合实际工程进行应用验证。

1.3研究内容与方法

本文主要研究内容包括：分析多跨转体桥合龙过程中出现误差的原因及影响，从地质、施工工艺、温度、荷载等多个方面深入剖析误差产生的根源，以及这些误差对桥梁结构受力、变形等方面的具体影响；综述多跨转体桥合龙误差控制的现有理论成果，探究其优缺点，对已有的误差控制模型和理论进行系统梳理和评价；提出多跨转体桥合龙误差控制的最优化调整方法，包括最优化模型建立、误差调整策略设计等方面，结合实际工程需求和特点，构建新的误差控制模型，并设计相应的调整策略；研究最优化调整方法的应用，并比较分析各种方法的效果及优缺点，通过实际案例分析和数值模拟，对提出的方法进行验证和对比，评估其在不同情况下的有效性和适应性；针对国内多跨转体桥合龙误差控制实际应用情况，提出相应的技术方案，并进行实地应用与效果评估，结合国内工程实际情况，制定切实可行的技术方案，并在实际工程中进行应用和检验。

在研究方法上，采用案例分析方法，选取多个具有代表性的多跨转体桥工程案例，对其合龙误差控制过程进行详细分析，总结经验教训；运用理论建模方法，基于桥梁结构力学、材料力学等理论，建立多跨转体桥合龙误差的理论模型，为误差分析和控制提供理论依据；利用数值模拟方法，借助专业的结构分析软件，对多跨转体桥的合龙过程进行数值模拟，模拟不同工况下的误差情况，分析各种因素对误差的影响规律，为误差控制策略的制定提供参考。

二、多跨转体桥合龙误差产生原因及影响

2.1误差产生原因分析

2.1.1施工工艺因素

在多跨转体桥的施工过程中，悬臂浇筑和转体施工等关键工艺环节都有可能引入