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差速器的结构强度与耐久性测试答案

一、单选题（共10题，每题2分）

1.差速器在车辆转弯时主要实现的功能是：

A.提高传动效率

B.实现左右轮速度差

C.增加扭矩输出

D.降低噪音水平

2.差速器壳体常用的材料是：

A.铝合金

B.碳纤维复合材料

C.铸铁（如QT450-10）

D.高强度塑料

3.差速器齿轮常见的磨损形式不包括：

A.磨损

B.点蚀

C.胶合

D.弯曲

4.在差速器耐久性测试中，常用的负载模拟方式是：

A.静态加载

B.动态加载（如循环扭转）

C.恒定转速测试

D.间歇性制动

5.差速器壳体裂纹的主要原因可能是：

A.材料疲劳

B.超负荷工况

C.轴承损坏

D.润滑不良

6.差速器行星齿轮的接触应力计算中，主要考虑的参数是：

A.轮毂半径

B.齿轮模数

C.轴向力

D.制动扭矩

7.差速器热疲劳失效通常发生在：

A.低温工况

B.高温工况且频繁启停

C.低转速工况

D.高负载工况

8.差速器润滑油的作用不包括：

A.减摩

B.冷却

C.清洁

D.防锈

9.差速器壳体强度测试中，常用的方法不包括：

A.拉伸试验

B.模态分析

C.无损检测（如超声波）

D.疲劳试验

10.差速器行星齿轮的齿面硬度通常要求：

A.HRC20-30

B.HRC40-60

C.HRC70-80

D.HRC90以上

二、多选题（共5题，每题3分）

1.差速器结构强度测试中，需要关注的部位包括：

A.齿轮啮合区

B.行星齿轮轴

C.差速器壳体

D.轴承座

E.油封接口

2.差速器耐久性测试的考核指标可能包括：

A.齿轮磨损量

B.壳体裂纹数量

C.油液污染程度

D.轴承温度

E.传动效率

3.差速器壳体常见的失效模式有：

A.裂纹

B.变形

C.破碎

D.气孔

E.齿面磨损

4.差速器润滑油选择时需考虑的因素：

A.黏度等级

B.抗氧化性能

C.极压性能

D.杂质含量

E.价格成本

5.差速器强度测试的加载方式可能包括：

A.静态拉伸

B.动态扭转

C.循环弯曲

D.冲击加载

E.热载荷

三、判断题（共10题，每题1分）

1.差速器在直线行驶时，左右轮速度相同。（√）

2.差速器壳体通常采用铝合金材料以减轻重量。（×）

3.差速器齿轮点蚀是正常磨损现象。（√）

4.差速器耐久性测试需要模拟实际道路工况。（√）

5.差速器壳体裂纹会影响传动效率。（×）

6.差速器行星齿轮的齿面硬度越高越好。（×）

7.差速器润滑油可以终身不更换。（×）

8.差速器强度测试通常使用有限元分析。（√）

9.差速器热疲劳失效与温度波动有关。（√）

10.差速器壳体强度测试不需要考虑装配应力。（×）

四、简答题（共5题，每题5分）

1.简述差速器在车辆转弯时的工作原理。

2.列举三种差速器常见的失效模式及原因。

3.差速器强度测试的主要方法有哪些？

4.差速器润滑油选择需考虑哪些因素？

5.差速器耐久性测试的典型工况有哪些？

五、计算题（共2题，每题10分）

1.某差速器行星齿轮模数为2mm，齿数为20，材料为20CrMnTi，调质处理，齿面硬度HRC50-60。计算齿轮在1000rpm转速、2000N·m扭矩下的齿面接触应力（假设载荷均匀分布）。

2.某差速器壳体材料为QT450-10铸铁，壳体壁厚20mm，承受最大扭矩3000N·m。计算壳体的弯曲应力（假设危险截面为壳体中部）。

六、论述题（共1题，20分）

结合实际案例，论述差速器结构强度与耐久性测试的重要性及常见问题分析。

答案及解析

一、单选题答案

1.B

解析：差速器的主要功能是实现左右轮在转弯时的速度差，通过行星齿轮的自转和公转完成。

2.C

解析：差速器壳体通常采用QT450-10等铸铁材料，因其具有较好的强度和铸造性能，同时成本较低。

3.D

解析：弯曲不属于齿轮的磨损形式，其他三项均为齿轮常见失效形式。

4.B

解析：动态加载（如循环扭转）更能模拟实际工况，是差速器耐久性测试的常用方法。

5.A

解析：材料疲劳是壳体裂纹的主要原因之一，尤其在循环应力作用下。

6.B

解析：齿轮模数直接影响接触应力计算，是关键参数。

7.B

解析：高温工况且频繁启停会导致热疲劳，常见于重型车辆差速器。

8.D

解析：防锈不是润滑油的作用，其他三项均为其主要功能。

9.B

解析：模态分析属于动力学测试，不属于强度测试方法。

10.B

解析：HRC40-60是齿轮常见的齿面硬度范围，过高会导致加工困难。

二、多选题答案

1.ABCD

解析：差速