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2025喷气式飞机燃油计量系统模拟考试试题及解析

一、单项选择题（每题2分，共30分）

1.喷气式飞机燃油计量系统中，用于测量燃油体积的传感器通常是（）。

A.电容式传感器

B.压电式传感器

C.应变式传感器

D.霍尔式传感器

答案：A

解析：电容式传感器利用燃油的介电常数与空气不同的特性，通过测量电容变化来确定燃油的体积，在喷气式飞机燃油计量系统中广泛应用于燃油体积的测量。压电式传感器主要用于测量力、压力等动态物理量；应变式传感器常用于测量应力、应变；霍尔式传感器主要用于测量磁场、转速等，故答案选A。

2.燃油计量系统中，燃油温度对计量精度有影响，一般采用（）来补偿温度变化。

A.温度传感器和修正算法

B.压力传感器

C.流量传感器

D.加速度传感器

答案：A

解析：温度传感器用于实时测量燃油温度，修正算法根据测量的温度值对燃油计量数据进行修正，以补偿温度变化对燃油密度等参数的影响，从而提高计量精度。压力传感器主要用于测量燃油压力；流量传感器用于测量燃油流量；加速度传感器用于测量飞机的加速度，它们都不能直接用于补偿温度变化，所以答案是A。

3.在燃油计量系统中，若燃油密度增大，在相同体积下，计量的燃油质量将（）。

A.增大

B.减小

C.不变

D.不确定

答案：A

解析：根据质量的计算公式\(m=\rhoV\)（其中\(m\)为质量，\(\rho\)为密度，\(V\)为体积），当体积\(V\)不变时，密度\(\rho\)增大，质量\(m\)也会增大，所以答案选A。

4.喷气式飞机燃油计量系统的主要功能是（）。

A.测量燃油的体积和质量

B.控制燃油的喷射量

C.调节燃油的压力

D.监测燃油的温度

答案：A

解析：燃油计量系统的核心任务是准确测量燃油的体积和质量，为飞行员和飞机系统提供燃油剩余量等重要信息。控制燃油喷射量是燃油控制系统的功能；调节燃油压力是燃油增压和调压系统的功能；监测燃油温度是为了补偿温度对计量精度的影响，是辅助功能，并非主要功能，因此答案为A。

5.燃油计量系统中的流量传感器，其测量的流量是（）。

A.质量流量

B.体积流量

C.瞬时流量

D.累计流量

答案：C

解析：流量传感器通常测量的是燃油的瞬时流量，即单位时间内通过传感器的燃油量。质量流量和体积流量是流量的不同表示方式；累计流量是在一段时间内瞬时流量的积分值，一般需要通过对瞬时流量进行积分运算得到，所以答案选C。

6.若燃油计量系统出现故障，可能导致的后果不包括（）。

A.燃油耗尽警告误报

B.发动机燃油供应不足

C.飞机飞行速度增加

D.燃油管理决策失误

答案：C

解析：燃油计量系统故障可能会使燃油剩余量显示不准确，导致燃油耗尽警告误报；也可能影响燃油供应的控制，造成发动机燃油供应不足；还会使飞行员基于错误的燃油信息做出错误的燃油管理决策。而飞机飞行速度主要与发动机推力、空气阻力等因素有关，与燃油计量系统故障没有直接关系，所以答案是C。

7.燃油计量系统的校准周期通常根据（）来确定。

A.飞行小时数

B.飞行次数

C.日历时间

D.以上都是

答案：D

解析：飞行小时数、飞行次数和日历时间都可以作为确定燃油计量系统校准周期的依据。飞行小时数反映了系统的实际使用时间和工作负荷；飞行次数体现了系统经历的工作循环次数；日历时间则考虑了系统随时间的自然老化等因素，综合考虑这些因素可以更准确地确定校准周期，所以答案选D。

8.在燃油计量系统中，用于传输燃油计量数据的总线通常是（）。

A.ARINC429总线

B.CAN总线

C.USB总线

D.RS232总线

答案：A

解析：ARINC429总线是航空电子设备中常用的一种数据传输总线，具有可靠性高、抗干扰能力强等特点，广泛应用于飞机燃油计量系统等航空电子系统的数据传输。CAN总线主要用于汽车电子等领域；USB总线和RS232总线一般用于计算机和普通电子设备的通信，不适合航空环境的要求，所以答案是A。

9.燃油计量系统中，油箱内的燃油液位传感器一般安装在（）。

A.油箱底部

B.油箱顶部

C.油箱中部

D.油箱侧面

答案：A

解析：将燃油液位传感器安装在油箱底部可以更准确地测量油箱内燃油的液位高度，因为从底部测量可以避免油箱内燃油晃动等因素对测量的影响，更能真实反映燃油的实际剩余量，所以答案选A。

10.当飞机处于不同姿态时，燃油计量系统需要（）来保证计量精度。

A.姿态补偿算法

B.增加传感器数量

C.提高传感器精度

D.降低飞行速度

答案：A

解析：飞机不同姿态会使油箱内燃油分布发生变化，影响燃油液位和计量的