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第４３卷第２８期山西建筑Ｖｏｌ．４３Ｎｏ．２８
２０１７年１０月ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥＯｃｔ．２０１７·１８５·
１００９６８２５２０１７２８０１８５０２
文章编号：（）
超大断面地铁隧道二衬模架技术研究与应用
杨春雷王二平郭恒曾怀明
（中建市政工程有限公司，北京１０００３６）
徐州地铁１号线一期工程ＣＲＤ工法单洞双线超大断面隧道全长２８８ｍ，二衬轮廓为椭圆形。通过方案比较分析，首次采
摘要：
用单侧配备定型化可调模板的大跨度自行台架，拱部及另一侧采用定型模架加钢模板的组合模板支架施工技术，取得了良好的
效果。
关键词：地铁，ＣＲＤ工法，超大断面，二衬，模板支架
Ｕ４５５Ａ
中图分类号：文献标识码：
１工程背景拆除临时支撑完成第一组仰拱、拱墙二衬后，拆除第二组时，由于
２ｍ
徐州地铁号线是贯穿徐州市东西向的一条重要地铁线路，１地板高度超过，造成第二组破除的初支混凝土渣块落入第一
２
本合同段为第五合同段，包括两站一区间，区间为矿山法暗挖隧组底板甩头位置，难以清理。）采用先拉通底板，再用组合模架
ＣＲＤ体系施作拱墙，不仅便于清理渣石，而且为拱墙大面积施作提供
道。站铜区间单洞双线超大断面隧道采用工法，设置一座施
工竖井，设计起止里程左ＤＫ１３＋２２４．４０５～右ＤＫ１３＋５１２．６５４，全了一个安全可靠便利的作业面。
长２８８．２４９ｍ，线路转角９９°２６′３１．３″，隧道断面呈椭圆形，共分为２．２方案比选
５＋＋
个类型。初期支护采用型钢钢架锚杆喷浆支护体系，拱架与目前地铁区间超大断面隧道二衬施工普遍采用的散拼模
间距０．５ｍ，初支厚度３５０ｍｍ，二衬厚度６００ｍｍ。架、满堂脚手架相较而言，采用组合模架体系进行超大断面二衬
由于大断面隧道穿越地层岩溶发育，泥包石严重，地质环境施工尚无经验可循。经过对比研究分析，采用组合模架体系方案
６ｍ／
复杂，所以初支结构自稳性差，原设计按照组划分，整体拆除具有以下优点：
全部“十”字形临时支撑，再施工仰拱和拱墙，该方案安全风险较１）风险较低：拆撑时先拆下部导洞间的竖向支撑，且“隔一拆
５．３８ｍ
大，且隧道线路位于曲线段，左右边墙长度相差，原设计方一”，待底板拉通后，再逐组拆除剩余临时支撑，最大程度上减小
案操作难度大，必须对原二衬施工方案进行优化设计。临时支撑拆除对结构稳定性的影响，有利于控制初支变形和地表
ＣＲＤ２
通过对工法超大断面隧道二衬施工方法和工艺进行详沉降。）节约工期：减少了模架、脚手架体系拆除、搬运和拼装的
细研究，本工程首先采用了“可移动式门式台架＋搭设满堂红碗次数，定型门式台架组装完成后，在驱动装置推动下，自行移动，
＋２８８ｍ
扣式脚手架定型
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