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引江济淮工程穿越盐洛高速顶管工程长度130m，顶管段采用双管平行布置，两管中心间距39.5m，顶管管道中心高程27.474m，沉井周边布置双排高喷防渗墙，并对始发区和接收区采取了高压旋喷灌浆加固处理。场区在勘探深度范围内，揭露地层多具水平层理，具有岩性不均匀、岩相变化快的特征，顶管轴线主要位于粉细砂层，地质均匀，但渗水性强。本项目顶管掘进机采用泥水平衡顶管掘进机，并且根据大量施工实践，采用双道密封形式。
大口径顶管沉降控制重点分析
及对策
重点分析
（1）高速公路附近禁止降水，对保证沉井施工过程中地下水位稳定，不出现明显地下水位下降是本项目的施工重点。
（2）顶管管径较大，开口断面面积达14m2，顶进过程中，对土体扰动较大，对高速公路地基变形要求严格，控制地基变形是工程关键。
（3）顶管施工前对顶管涉及一定范围内砂土及以上部分土层进行注浆加固，确保注浆加固效果对于控制高速公路地基变形是本项目重点。
（4）顶管穿越高速公路，车辆通行频繁，且高速公路管理部门对地面沉降精度要求高，正常保通的情况下施工控制难度大。
对策及措施
为解决本顶管工程周边及沿线沉降问题，并快速、顺利完成顶进施工，主要从沉井、地基加固及顶进等工序做好相应的应对措施。
沉井施工措施
（1）设置防渗墙。根据规范规定，在沉井周边提前布设双排高压旋喷桩防渗墙，连环套接成墙，保护沉井周边土体稳定。
（2）根据渗水情况分段下沉。穿越盐洛高速顶管工作井及接收井总高度20m，根据沉井结构采取四节制作；两次下沉：第一次下沉9.08m，第二次下沉10.92m至设计高程。
深井施工布置图
（3）严格下沉速度控制。沉井下沉至设计标高2m以上时，将沉井暂停下沉24h左右，观察并记录沉井自由下沉量，以确定沉井停止取土下沉的高度，当沉井下沉至设计标高以上1m时，每天下沉速率不大于0.3m，防止突沉和超沉事故发生。
地基加固措施
采取灌浆措施对穿越盐洛高速段现状地面以下土体进行预注浆加固。向钻孔中进行压力注浆，并做好袖管阀的安装工作，科学选择注浆设备向路基土体中均匀注入浆液，并通过渗透、填充等方式，将土粒间隙中的空气和水分等进行挤压排除，减少土体孔隙，提升地基结构强度。
（1）注浆方式及范围。采用由下而上的竖向注浆，注浆范围横断面方向为坡脚以外15m，行车方向为各顶管两侧10m宽范围；对于顶管正上方区域竖向注浆深度至顶管顶面高程以上0.5m，其余竖向注浆深度至顶管底面（套管外壁）高程以下2m。
（2）注浆孔布置。注浆孔采用梅花型布置，从高速公路路基中心线两侧各1.5m开始，按照行车方向间距1.5m，顶管方向排距1.5m的方式布置注浆孔，注浆孔钻孔直径设计为90mm，注浆管采用直径48mm的PVC袖阀管。
（3）注浆参数。采用水泥浆液，水泥采用PO42.5水泥，水灰比暂定1:1，注浆压力暂定0.2~0.5MPa，具体根据注浆试验进一步调整。
（4）试验段试验。为最大程度确保顶管对高速公路路基安全，在顶管试验段即工作井侧路基坡脚外25~15m范围作为注浆试验段，检验土体注浆加固后顶管效果。经试验后，明确该段注浆参数为水灰比1：1，注浆压力0.5MPa。
注浆纵断面图
注浆剖面图
顶管过程控制
（1）施工准备及洞口密封安装。现场后背墙的设置、千斤顶的选型及数量、轨道的安装等均应经计算，合理布置。洞口密封效果也是顶管成功的关键。如洞口出现渗水、涌砂等情况，极有可能致使顶管失败，造成严重的经济损失。
本项目实施时，为有效避免顶进中洞口以及内部涌入大量泥浆，可以在洞口位置设置单法兰穿墙钢套管，为后期橡胶止水圈及止水封板的安全提供便利。可以在洞口内部再设置一圈止水圈，防止在更换法兰的过程中，导致止水圈掉入井内。
洞口密封图
（2）触变泥浆注浆。顶管机头尾端需要与顶进压浆保持同步，并在砼管道的适当位置对泥浆损失进行动态跟踪补充。
（3）纠偏检查实施。管道偏差测量每顶进50cm一次，在纠偏阶段不少于两次。纠偏开始前，需要先设置提前量，并严格根据纠偏顺序进行施工。先对高程纠偏，再对中线纠偏，最后处理小角度纠偏。在机头内部的纠偏中，需要控制油缸一次伸出量，一般控制在2cm。如果发现光点位置的移动速度明显放缓，或者出现反向移动的情况，及时缩回纠偏油缸。同时要兼顾仰俯角的变化情况，并以此为基础开展纠偏工作。最大纠偏值需要控制在3°以内。
（4）管周置换注浆。为了避免顶管结束后，管外膨润土浆液流失产生空腔，引发沉降，故需用水泥浆液充填顶管管材和原状土的缝隙，保证两者结合良好。
（5）沉降观测。做好观测，实时提供观测记录及分析。顶管施工前，采集顶管轴线周边范围的现状地面标高，并布设监测点。发现累计沉降量超过20mm的情况立即停止作业，检查异常沉降原因，找到原因并排除后才能继续顶进施工。
沉降控制效果
通过从沉井、顶管等
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