双护盾TBM步进始发方法探讨.docxVIP

在采用双护盾硬岩掘进机(TBM)进行隧洞开挖施工时，TBM步进、始发是其中一个很重要的环节。由于受施工现场的空间条件、地形地质条件等多种不利因素的制约，以及TBM本身结构特点的限制，如何实现TBM的快速步进、始发是TBM施工的一个重要课题。

工程概况

卡利瓦大坝项目位于菲律宾吕宋岛东南部，由中国能源建设股份有限公司以EPC方式承建。合同内容之一是施工一条长达21.9km的引水隧洞，该引水隧洞是卡利瓦大坝项目的控制性工程。

引水隧洞采用先进的双护盾TBM和常规钻爆法相结合进行开挖施工，其中，进水口4.4km洞段采用钻爆法开挖；出水口17.5km洞段采用1台TBM掘进施工，TBM从出水口处步进、始发，独头逆坡掘进17.5km后与常规钻爆法施工洞段汇合实现引水隧洞贯通。TBM由1节长11.5m的主机、2节连接桥和37节后配套拖车组成，整机总长约373.0m、重约1000t。TBM开挖洞段直径为4.8m，采用六边形的钢混凝土预制管片衬砌后成洞直径为4.0m。

双护盾TBM步进

TBM主机从隧洞出口外约30m处开始组装，在TBM组装和调试完成后，须采用滑行步进方式通过主机与洞口之间的区域和步进洞段进入始发洞段，进入始发洞段调整姿态后TBM才能始发掘进。

TBM组装、测试

TBM步进前首先必须完成TBM组装和调试工作，由于卡利瓦大坝项目TBM组装场地长度只有约240.0m，TBM无法采用整机组装、联机调试完成后再步进始发的方法。经过研究后决定采用TBM分体步进始发的方法：首先组装TBM主机、连接桥和满足TBM试掘进基本功能需求的1~22号后配套拖车，即具备TBM掘进操控、通风、供电、供水、出渣、豆砾石吹填等掘进施工的基本功能要求；调试完成后滑行步进至始发洞段就位始发，然后TBM边试掘进边逐节进行23~37号后配套拖车的组装调试，跟随整机向前移动，在完成约150.0m试掘进后即可完成整机组装、调试。TBM分体步进始发方法较好地解决了TBM组装场地长度不足的问题，为TBM快速步进始发奠定了基础。

TBM步进方法的选择

双护盾TBM步进方法主要有以下几种类型：弧形滑槽步进法、滑板步进法、夹轨器步进法、DOILY滚轮步进法。这几种方法都有其优缺点，宜从项目现场的实际条件、便利性、施工进度、经济性等方面进行综合考虑后进行选择。卡利瓦大坝项目重点选择弧形滑槽步进法和夹轨器步进法进行分析研究比较。

弧形滑槽步进法

采用弧形滑槽步进法，除了需要施工较复杂的圆弧槽，在TBM步进过程中还需要安装预制钢筋混凝土仰拱块和钢结构步进反力架，仰拱块作为后配套拖车行走轨线的轨枕；仰拱块和步进反力架为作为TBM步进牵引动力的TBM辅推油缸提供反力，并在每一个步进循环距离内需提前施作供安装步进反力架的孔洞，以在完成一个步进循环后将步进反力架拆移至下一个反力架孔洞安装，步进程序比较繁琐，步进时间也较长。因此，弧形滑槽步进法无法明显地体现TBM步进快速、经济的优势。

夹轨器步进法

夹轨器步进装置主要由夹轨器、步进油缸和底部平台滑行车组成。夹轨器步进方法是：步进油缸一端撑顶在搭载TBM主机的底部平台滑车尾部，另一端撑顶在夹轨器上，夹轨器夹紧钢轨为TBM步进提供反力，当步进油缸液压杆推出时撑顶在夹轨器上使TBM获得步进动力，TBM步进一段距离时停止步进油缸推进，步进油缸液压杆缩回，夹轨器向前移动一段距离后再次夹紧钢轨，进行下一个步进循环。虽然夹轨器步进法需要配置步进装置，安装后配套拖车行走轨线在洞内作业时也并不快，但步进方法比较简单、易于操作，在TBM步进距离较短时该步进方法有较为明显的优势；且TBM制造厂家也可提供相应的夹轨器步进装置。因此，卡利瓦大坝项目最终采用了夹轨器步进的方案。

夹轨器步进装置

TBM详细步进过程

在TBM步进始发洞段开挖、衬砌完成后，提前将TBM主机步进的滑行轨道延伸至步进始发洞段内以等待TBM组装、调试完成后滑行步进。

完成TBM步进、始发各项准备工作后，在2根TBM主机步进轨道上各安装1组夹轨器，在底部平台滑行车安装2个步进油缸，采用夹轨器+步进油缸的步进方法。由于后配套拖车和列车编组行走的轨线高程高于TBM主机底部平台滑行车的轨线高程约0.7m，因此，在TBM步进过程中主机每滑行一段距离后，还需为后配套拖车和列车编组铺设滑行轨线。通常做法是在TBM主机尾盾后的连接桥底部区域紧跟着拼装预制仰拱块，然后在仰拱块上延伸铺设轨线，后配套拖车就可以沿着轨线的延伸紧跟TBM主机滑行步进。

经分析比较可知，安装预制仰拱块时还需灌注水泥浆或其他材料充填其底部，该TBM后配套拖车行走轨线的铺设方法较为繁琐、成本较高。因此，选择操作简单、成本低、速度也比较快的铺设方法，即在TBM步进过程中主机每滑行一段距离，铺设碎石作为轨枕的基础，当后配套拖车滑行进入洞