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城市轨道交通单趾弹条伤损原因分析及管理建议

■许敏娟

[摘要]本文针对昆明某城市轨道交通线路单趾弹条扣件跟踪监测，分别统计了线路上下行、左右股、内外侧及直、曲线扣件弹条断裂情况，并对数据进行了整理。该线路直、曲线段及上下行扣件断裂伤损情况相差不大，左股扣件断裂次数变化幅度小于右股，外侧变化幅度小于内侧。从扣件安装使用及运营角度分析认为，弹条寿命、弹条中肢插入长度变化、受力疲劳、扣件锈蚀、轨道不平顺及沉降为扣件伤损的主要原因，提出了相应的维护管理建议，为单趾弹条扣件的养护维修提供了一定的参考依据。

????睷?穦硷?潭??????14[关键词]城市轨道交通单趾弹条扣件扣件伤损管理

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弹条扣件是轨道结构的重要组成部件，它主要利用弹性变形时所储存的能量起到缓解机械上的震动和冲击作用，在动载荷下承受长期、周期性的弯曲及扭转等交变应力。由于单趾弹条扣件弹性好、零部件少、装卸简便，其扣压力大，足以维持轨距能力，养护工作量小等一系列优点常为城市轨道交通系统采用，能够保证钢轨与支承体之间的可靠联结，提供行车安全和旅客乘坐的舒适性。然而在运营过程中，长期的列车动荷载作用会引发扣件疲劳或松动，尤其对扣件的弹条损害很大，在条件恶劣地段甚至发生弹条断裂。扣件弹条断裂一方面降低对轨道的扣压固定作用，另一方面断裂扣件易被卷入车底，伤害驶过车辆，严重影响轨道交通运营安全。本文通过对昆明某运营轨道交通线路设置试验段，对单趾弹条扣件伤损情况进行调查统计，分析扣件弹条伤损产生原因并提出养护维修管理建议。一、单趾弹条扣件性能结构与组装

单趾弹条扣件为弹性分开式扣件，扣件设计最大垂向荷载55kN，最大横向荷载35kN；扣件弹条采用60Si2Mn热轧弹簧钢，设计扣压弹程为14mm±1.5mm，一组扣件的扣压力至少12～15kN，扣件节点垂直静刚度为25～40kN/mm；单趾弹条对轨面允许调高量为20mm，轨距调整量为1435?18mm。新出厂单趾弹条要求在设计荷载条件下，通过300万次疲劳试验扣件各部件无明显损伤，单边轨距扩张量不超过2mm。单趾弹条插入端插入铁垫板插孔时不允许外露，插入长度大于72mm。单趾弹条扣件组装及其弹条设计如示意图1如下。

图1单趾弹条扣件组装及弹条设计图单趾弹条扣件安装采用大锤敲击和专用拉钩拉

紧结合的方法，拆卸采用大锤敲击方法。安装弹条时，弹条的受力状况如图2。其中F为安装工具对

弹条施加的作用力。在安装过程中，F力的作用方向不断变化，从开始安装到弹条就位，?角由大变

小，最后趋近为零。当?角较大时，F力的垂直分力对跟端圆弧处作用一个附加扭矩。随着?角由大

变小，单趾弹条通过自身扣压点与支承点之间产生相对变形量使弹条逐步就位，并产生扣压力。

图2单趾弹条扣件安装时受力示意图

图2中F为安装工具对弹条施加的作用力；N为预埋件台面对弹条趾端施加的反作用力；N为钢轨对弹条中肢的反作用力；R为预埋件圆孔后端对弹条中趾施加的反作用力；R为预埋件圆孔前端对弹条中肢施加的反作用力。

二、单趾弹条伤损统计分析1.现场试验

为研究单趾弹条实际应用过程中的伤损情况，以昆明某轨道交通线路为例进行调查统计。现场线路基本情况为，轨道采用弹性支承块式无砟轨道（短枕承轨台式整体道床），A型、B型、C（D）型三种短轨枕结构承接钢轨，按1760根/km布置。钢轨采用60kg/m的U75V新轨，轨底坡为1:40，扣件均采用新出厂单趾弹条扣件。列车为6节B型车，通过速度为预留80km/h平面条件，车辆轴重13t，曲线半径超过400m。

轨道交通正常运营，对整条线路分直曲线、上下行、左右股及同一股钢轨内外侧跟踪记录单趾弹条扣件从新上道安装至出现弹条断裂时间，并用新扣件替换断裂扣件继续观察统计，本次试验观测时间为1年。观测发现，扣件断裂部位通常在弹条中肢与跟端小圆弧连接区，断口处有明显的塑性疲劳区，如图3所示。

图3单趾弹条扣件典型弹条断裂图2.伤损统计

单趾弹条扣件首次出现断裂为当年10月，试验

线路上下行、左右股、内外侧及直、曲线均出现断裂情况。直线、曲线上平均每公里出现扣件弹条断裂累积次数基本相同，因此本文不做研究。不同位置单趾弹条扣件出现断裂次数统计如下表1所示，表中数据为每月新增扣件弹条断裂次数。

表1不同位置弹条扣件断裂出现次数

表1中，由于上下行线路临近，行驶车辆、线路条件、轨道参数等条件相同，上下行扣件断裂累积