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第43卷第5期山西建筑Vol.43No.5

2017年2月SHANXIARCHITECTUREFeb.2017•181•

文章编号：1009-6825(2017)05-0181-02

成都轨道交通9号线道岔区转辙机坑排水优化设计

翟淼刘伟杜华杨

(中铁二院工程集团有限责任公司土建一院，四川成都610031)

摘要:介绍了目前国内地铁常用的三种转辙机坑排水方案，分析了各种方案的优缺点，并以成都9号线工程为例，探讨了转辙机

坑排水的优化设计方法，为后续城市轨道交通工程建设提供参考。

关键词:城市轨道交通，道岔，转辙机坑，排水设计

中图分类号:U213.6文献标识码:A

〇引言废水坑内，通过人工或者小型抽水泵将废水排人附近道床纵向水

沟内。该方案较方案一、方案二有较大的改进，可以避免由于施

城市轨道交通地下线水沟主要排放隧道渗漏水、消防废水和

工误差、道床水沟积水而导致的废水倒灌现象，但仍存在缺点，如

车站冲洗水。轨道系统排水设计，需保证地下线道床排水顺畅，

在横沟处设置挡水墙虽然能防止道床冲洗水进人转辙机坑，但无

但由于岔区结构复杂，施工精度不够，转辙机坑处经常出现积水

法阻止隧道侧壁漏水进人转辙机坑，在两个转辙机坑中间设置积

现象。转辙机是道岔重要的转换设备，安装于转辙机坑处，转辙

水坑，距离道床纵向水沟较远，积水坑内废水排人道床纵向水沟

机坑长时间处于积水状态，大大降低了转辙机的使用寿命，并影

距离较长，特别是在人工S水的情况下，需要跨越转辙机坑，给运

响运营安全。因此，有效的解决转辙机坑处的积水问题，是轨道

营维护带来不便，且集水坑位于两转辙机坑中间，限制了集水坑

系统排水设计的重点和难点，需引起设计人员的足够重视。

设置的尺寸（见图3)。

1转辙机坑排水方案

本文假设道岔岔尖位于上坡方向，目前，国内地铁主要的转转辙机坑，转辙机坑，

坑底距轨面排水沟，距轨面坑底

辙机坑排水方式主要有以下三种：450mm450mm450mm

►

方案一:拉杆槽与侧边水沟连通，向侧边水沟方向做坡度，转

辙机坑坑底距离轨面标高450mm,侧边水沟沟底距离轨面标高

500mm,转辙机坑前后做横向截水沟。该方案的设计理念是将转Ml

辙机坑内积水通过拉杆槽排人道床纵向水沟。但由于施工精度、