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基于可达性概念的诱增交通量计算方法的创新与实践

一、引言

1.1研究背景与意义

随着城市化进程的加速和机动化水平的不断提高，交通拥堵已成为全球各大城市面临的严峻问题。交通拥堵不仅降低了居民的出行效率，增加了出行时间和成本，还对城市的环境质量、经济发展和居民生活质量产生了负面影响。为了缓解交通拥堵，提高道路通行能力，各地政府纷纷加大对交通基础设施的投资，新建或改良道路成为常见的交通改善措施。

然而，实践表明，新建或改良道路在短期内确实能够缓解交通拥堵，但在项目建成后的一段时间后和项目影响区域的一定范围内，又会诱发新的交通需求，即诱增交通量。诱增交通量的产生使得原本预期的交通改善效果大打折扣，甚至可能导致新的交通拥堵。例如，根据相关研究，某城市新建一条快速路后，短期内交通拥堵得到了明显缓解，但在开通后的几年内，交通量迅速增长，逐渐接近甚至超过了道路的设计通行能力，交通拥堵状况再次出现。这是因为道路条件的改善使得人们的出行更加便捷，从而刺激了潜在的交通需求，导致更多的人选择驾车出行，或者原本选择其他交通方式的人改为驾车出行，同时也吸引了周边地区的交通量。

因此，准确预测诱增交通量对于交通规划与管理具有重要意义。通过科学合理地预测诱增交通量，交通规划者可以在道路建设项目的前期阶段，充分考虑未来交通需求的增长，合理确定道路的建设规模和技术标准，避免因交通量预测不足而导致道路建成后不久就出现拥堵的情况。同时，对于交通管理者来说，了解诱增交通量的分布和变化规律，有助于制定更加有效的交通管理策略，如优化交通信号配时、实施交通需求管理措施等，以提高道路的通行效率，缓解交通拥堵。此外，准确预测诱增交通量还可以为交通项目的经济效益评价提供更加准确的数据支持，避免因交通量预测偏差而导致项目经济效益评估不准确，从而影响项目的决策和实施。

1.2国内外研究现状

国外对诱增交通量的研究起步较早，自20世纪70年代以来，英国、美国、日本等国家的学者就针对诱增交通量的定义、产生机理及计算方法开展了一系列的实证研究和理论研究。1994年，英国干线道路评价常务咨询委员会（SACTRA）发表的专题报告《干线道路与交通量生成》系统地探讨了诱增交通量的基本问题，并在分析比较151条公路开通前后交通量的基础上，得出“预测交通量低于实际交通量、预测误差较大且分散（约为-50%～+130%）”等重要结论。此后，国外学者不断对诱增交通量的计算方法进行改进和完善，如使用多元线性回归法、基于经济学中的效用理论的MD模型法等对诱增交通量进行预测，取得了一定的研究成果。

国内对诱增交通量的研究相对较晚，但近年来也取得了不少进展。国内学者分别应用重力模型法、灰色理论、生长曲线法、弹性系数法等计算方法，对国内一些高速公路和城市道路的诱增交通量进行了研究，得到了相应的预测模型。例如，张航等利用重力模型法定量预测了沪蓉高速公路宜昌至利川段的诱增交通量；岑敏等通过对诱增交通量预测方法综述，利用生长曲线法对成渝高速公路和京津塘高速公路的诱增交通量进行实证分析；赵胜川等运用弹性系数法对我国31个省市公路诱增交通量进行分析计算，得出公路里程和出行距离之间的弹性系数。此外，还有学者运用计算机仿真软件TransCAD、Matlab建立BP神经网络算法等方法研究诱增交通量。

然而，现有研究仍存在一些不足之处。一方面，大多数模型在考虑诱增交通量的影响因素时不够全面，往往只侧重于某几个因素，而忽略了其他重要因素的作用。例如，一些模型仅考虑了经济发展、人口增长等因素对诱增交通量的影响，而忽视了土地利用变化、交通政策调整等因素的作用。另一方面，传统的交通量预测模型往往基于静态的交通数据和假设，难以准确反映交通系统的动态变化和复杂性。在实际交通中，交通需求受到多种因素的影响，如时间、空间、天气、突发事件等，这些因素的变化会导致交通量的动态波动，而传统模型难以对这些动态变化进行准确描述和预测。因此，有必要引入新的概念和方法，建立更加准确、全面的诱增交通量计算模型。

1.3研究目标与内容

本研究旨在建立一种基于可达性概念的诱增交通量计算方法，以提高诱增交通量的预测精度，为交通规划与管理提供更加科学的依据。具体研究内容包括以下几个方面：

可达性概念的引入与分析：深入研究可达性的概念、内涵和度量方法，分析可达性与交通量之间的内在联系，探讨可达性在诱增交通量计算中的作用和意义。可达性作为衡量区域交通便捷程度的重要指标，不仅反映了交通设施的布局和服务水平，还与人们的出行决策密切相关。通过引入可达性概念，可以更加全面地考虑交通系统中各种因素对交通量的影响，为诱增交通量的计算提供新的视角和方法。

基于可达性的诱增交通量计算模型构建：综合考虑交通系统中的各种因素，如土地利用、人口分