2025年国际货运真题解析及答案.docxVIP

2025年国际货运练习题解析及答案

一、单项选择题（每题2分，共20分）

1.我国某出口商与德国进口商签订贸易合同，使用INCOTERMS?2020中的CIP（汉堡）术语，约定由出口商办理运输和保险。货物在上海港装船后，承运人签发了已装船清洁提单。运输途中因船舶触礁导致部分货物受损。根据相关规则，以下责任划分正确的是（）

A.货物损失由出口商承担，因风险未转移

B.货物损失由进口商承担，因风险已转移至进口商

C.货物损失由承运人承担，因船舶触礁属于承运人管货过失

D.货物损失由保险公司承担，因出口商已投保

答案：D

解析：CIP术语下，出口商需负责将货物运至目的地（汉堡），并投保最低险别（通常为CIC条款中的平安险或ICC（C））。根据INCOTERMS?2020，CIP的风险转移点为货物交给承运人时（上海港装船即完成交货），因此风险自货物交付承运人后转移至进口商（排除A）。船舶触礁属于海上意外事故，平安险覆盖“运输工具发生意外事故前后，在海上遭受自然灾害引起的部分损失”，因此保险公司需赔偿（D正确）。承运人对船舶触礁（属于“驾驶船舶过失”）可援引《海牙规则》中的免责条款（航行过失免责），故不承担责任（排除C）。

2.某批从深圳出口至鹿特丹的货物，采用“中欧班列（深圳-鹿特丹）+海运（鹿特丹-最终目的地）”的多式联运方式，全程使用一张多式联运单据。根据《联合国国际货物多式联运公约》，多式联运经营人（MTO）的责任期间是（）

A.从货物装上中欧班列起至鹿特丹港卸下止

B.从深圳出口商仓库接收货物起至最终目的地收货人仓库交付止

C.从深圳海关放行起至鹿特丹海关清关止

D.仅对海运段的货损承担责任

答案：B

解析：《联合国国际货物多式联运公约》（尚未生效，但被广泛参考）规定，多式联运经营人的责任期间为“从接收货物时起至交付货物时止”，即“门到门”全程责任（B正确）。多式联运区别于分段运输的核心在于MTO对全程运输负责，而非仅某一运输区段（排除D）。A、C选项缩小了责任范围，不符合多式联运“全程覆盖”的特征。

3.我国某企业通过DHL寄送一票高价值精密仪器至美国，货物毛重15kg，体积尺寸为80cm×60cm×50cm（DHL体积重量计算公式：长×宽×高（cm）/5000）。DHL公布的运费为每千克200元，燃油附加费15%，声明价值附加费为声明价值的0.5%（声明价值10万元）。该票货物的总运费为（）

A.3450元

B.4025元

C.4370元

D.5175元

答案：C

解析：空运计费重量取实际毛重与体积重量的较大值。体积重量=（80×60×50）/5000=48000/5000=9.6kg，实际毛重15kg＞体积重量，故计费重量为15kg。基本运费=15×200=3000元；燃油附加费=3000×15%=450元；声明价值附加费=100000×0.5%=500元。总运费=3000+450+500=4370元（C正确）。

4.某批海运货物的提单记载“Shipper:A公司；Consignee:ToOrder；NotifyParty:B公司”。货物到港后，B公司凭副本提单加保函提货，随后A公司因与买方纠纷要求承运人扣货。根据我国《海商法》，以下说法正确的是（）

A.承运人需向A公司承担责任，因B公司无正本提单

B.承运人无需担责，因B公司是通知方，有权提货

C.承运人需向A公司担责，因提单为“ToOrder”，A公司仍为合法持有人

D.承运人无需担责，因B公司已提供保函

答案：C

解析：我国《海商法》规定，记名提单凭身份证明提货，指示提单（ToOrder）需凭正本提单背书转让提货。本题中提单为“ToOrder”，A公司作为托运人持有正本提单（未背书转让），仍是合法提单持有人。B公司仅为通知方，无提货权；承运人无单放货（凭副本+保函）违反法律规定，需向A公司承担赔偿责任（C正确）。保函仅约束B公司与承运人，不能对抗提单持有人。

5.2025年1月，欧盟正式实施“碳边境调节机制”（CBAM），要求进口商申报进口货物在生产和运输环节的碳排放量。我国某出口至欧盟的化工品采用海运（集装箱船），运输距离12000海里，船舶碳排放强度为0.04吨CO?/海里·TEU（每标准箱每海里排放0.04吨CO?）。该批货物使用20个20英尺集装箱（1TEU=1个20英尺箱），则运输环节需申报的碳排放量为（）

A.960吨

B.480吨

C.240吨

D.120吨

答案：A

解析：碳排放=运输距离×碳排放强度×集装箱数量=1200