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2025年国际运输法律责任试题及答案

试题

一、单项选择题（每题2分，共20分）

1.根据2023年修订的《联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约》（《鹿特丹规则》），承运人对货物灭失或损坏的责任期间为（）。

A.从货物装上船时起至卸下船时止

B.从承运人接收货物时起至交付货物时止

C.从货物进入装货港码头时起至离开卸货港码头时止

D.从托运人将货物交给第一承运人时起至多式联运目的地交付时止

2.中国某出口商通过航空运输向德国交付精密仪器，货物在巴黎戴高乐机场转运时因地勤人员操作失误导致仪器外壳严重变形。根据《蒙特利尔公约》（1999年），承运人主张免责需证明（）。

A.货物损坏是由于托运人包装不当

B.已采取一切必要措施避免损失发生

C.损坏是战争行为直接造成

D.地勤人员属于独立第三方，承运人无过错

3.甲乙两国均为《国际公路货物运输合同公约》（《CMR公约》）缔约国，一辆注册于甲国的货车承运乙国某公司的葡萄酒经丙国（非缔约国）运往丁国（缔约国），途中因司机疲劳驾驶发生侧翻，葡萄酒全部损毁。根据公约，责任主体应为（）。

A.甲国货车所属运输公司

B.乙国货主（托运人）

C.丙国公路管理部门

D.丁国收货方

4.中国A公司与美国B公司签订贸易合同，约定以CIF纽约条件交付一批电子产品，由A公司委托希腊籍“海神号”货轮运输。航行至红海时，货轮因主机故障漂流36小时，导致部分电子产品因高温受潮损坏。经查，主机故障系船东未按规定更换老化零件所致。根据《海牙-维斯比规则》，承运人是否需对货损承担责任？（）

A.无需承担，主机故障属于“船舶潜在缺陷”免责

B.需承担，承运人未履行“谨慎处理使船舶适航”义务

C.无需承担，货损由海上风险直接导致

D.需承担，CIF条件下卖方对运输全程负责

5.国际多式联运中，若货物在海运区段发生损坏，而多式联运合同未明确约定责任制度，根据《联合国国际货物多式联运公约》（未生效），多式联运经营人应（）。

A.按海运区段适用的法律承担责任（网状责任制）

B.按统一责任限额承担责任（统一责任制）

C.仅对其实际控制区段的损失负责

D.与海运区段实际承运人承担连带责任

6.某跨境电商通过中欧班列（铁路运输）向波兰交付服装，运单记载“包装良好”，但到货时发现外包装破损、服装被雨水浸泡。根据《国际铁路货物联运协定》（《国际货协》），承运人若主张免责，需证明（）。

A.雨水浸泡是因运输途中突发暴雨，属于“不可抗力”

B.外包装破损系托运人使用不合格纸箱

C.铁路公司已尽到“合理注意”义务

D.货物损失发生在非铁路运输区段

7.2024年，中国某航空公司执行北京-伦敦航班时，因空中交通管制导致航班延误12小时，旅客托运的活体宠物犬因长时间未喂食死亡。根据《蒙特利尔公约》，承运人对宠物死亡的赔偿责任（）。

A.适用行李运输责任限额（约1131特别提款权）

B.需证明无过错方可免责

C.因延误系第三方原因，承运人不承担责任

D.因宠物属特殊货物，托运人未声明价值则不予赔偿

8.甲国航运公司所有的“极光号”货轮在乙国港口装货时，因港口工人罢工导致货物滞留码头3天，期间部分易腐货物（水果）因高温腐烂。甲乙两国均为《鹿特丹规则》缔约国，承运人是否需对水果腐烂承担责任？（）

A.需承担，罢工不属于承运人可免责的“海上风险”

B.无需承担，罢工属于“第三方原因”导致的延迟

C.需承担，承运人未采取替代措施避免损失扩大

D.无需承担，罢工属于“公共当局行为”免责事由

9.中国出口商与荷兰进口商签订FOB上海合同，货物在上海港装船时因吊索断裂落入海中。根据《国际贸易术语解释通则?2020》和相关运输法，货物损失应由（）。

A.出口商承担，风险未转移至进口商

B.进口商承担，风险已转移至船舷

C.承运人承担，因管货过失导致损失

D.保险公司承担，FOB条件下进口商需投保

10.国际航空运输中，旅客随身携带的笔记本电脑在客舱行李架上因剧烈颠簸掉落损坏。根据《蒙特利尔公约》，承运人责任认定的关键在于（）。

A.颠簸是否属于“特殊风险”

B.承运人是否已采取合理措施防止损害（如广播提醒系好安全带）

C.旅客是否自行保管不当

D.电脑价值是否超过责任限额

二、多项选择题（每题3分，共15分）

1.根据《鹿特丹规则》，承运人可援引的免责事由包括（）。

A.货物固有缺陷

B.战争行为

C.托运人