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智能交通系统工程师考试试卷
一、单项选择题（共10题，每题1分，共10分）
智能交通系统（ITS）的核心目标是：
A.降低道路建设成本
B.提升交通运行效率与安全性
C.减少交通参与者数量
D.替代传统交通管理模式
答案：B
解析：ITS通过信息技术、通信技术和控制技术的融合，优化交通资源配置，核心目标是提升效率（如减少拥堵）和安全性（如事故预警）。A为次要目标，C违背交通需求规律，D表述错误（ITS是补充而非替代）。
以下属于交通信息采集层典型设备的是：
A.交通信号控制器
B.地磁车辆检测器
C.交通诱导屏
D.交通仿真软件
答案：B
解析：信息采集层负责获取交通数据，地磁检测器通过感应车辆磁场变化检测交通流。A属于控制层，C属于信息发布层，D属于决策支持工具。
ETC（电子不停车收费系统）主要依赖的关键技术是：
A.蓝牙通信
B.微波短程通信（DSRC）
C.5G移动通信
D.卫星定位（GNSS）
答案：B
解析：ETC通过路侧单元（RSU）与车载单元（OBU）的DSRC技术实现高频短距通信。A传输距离短，C成本高，D用于定位而非交易。
交通流理论中，“通行能力”指的是：
A.某一时间段内通过某断面的最大车辆数
B.车辆在道路上的平均行驶速度
C.道路所能容纳的最大车辆密度
D.交通流中自由流与拥堵流的临界值
答案：A
解析：通行能力定义为单位时间内道路某断面能通过的最大车辆数（辆/小时）。B是速度，C是密度，D是临界密度。
以下不属于车路协同（V2X）通信类型的是：
A.车对车（V2V）
B.车对基础设施（V2I）
C.车对行人（V2P）
D.车对卫星（V2S）
答案：D
解析：V2X主要包括V2V、V2I、V2P、V2N（网络），V2S属于卫星通信，不直接属于车路协同核心场景。
智能交通系统中，“ATIS”指的是：
A.先进交通管理系统
B.先进旅行者信息系统
C.自动车辆定位系统
D.自适应交通信号系统
答案：B
解析：ATIS（AdvancedTravelerInformationSystem）是向出行者提供实时交通信息的系统。A是ATMS，C是AVL，D是ATSC。
交通信号控制中，“绿信比”的定义是：
A.绿灯时间与周期长度的比值
B.红灯时间与周期长度的比值
C.绿灯时间与红灯时间的比值
D.有效绿灯时间与周期长度的比值
答案：A
解析：绿信比=绿灯时间/周期长度，反映绿灯时间在周期中的占比。D为有效绿信比（需扣除启动损失时间）。
以下哪项是视频交通检测器的主要缺点？
A.安装维护成本高
B.无法检测车辆类型
C.受天气影响小
D.检测精度低
答案：A
解析：视频检测器需部署摄像头和图像处理设备，安装调试复杂，维护成本高。B错误（可通过图像识别分类），C错误（雨雾影响大），D错误（精度可达95%以上）。
我国智能交通系统标准体系中，GB/T31024属于：
A.交通信息采集设备标准
B.车路协同通信协议标准
C.电子不停车收费系统标准
D.交通信号控制机标准
答案：B
解析：GB/T31024是《合作式智能运输系统专用短程通信》系列标准，规定V2X通信协议。C对应GB/T20851，D对应GB25280。
以下哪项不属于智能公交系统（APTS）的功能？
A.车辆实时定位
B.乘客拥挤度检测
C.交叉口优先通行控制
D.道路施工预警
答案：D
解析：APTS核心功能包括车辆监控、调度优化、乘客信息服务（如拥挤度）、信号优先（如公交专用信号）。D属于通用交通信息服务，非APTS特有。
二、多项选择题（共10题，每题2分，共20分）
智能交通系统的关键技术包括：
A.物联网（IoT）
B.大数据分析
C.人工智能（AI）
D.机械制造
答案：ABC
解析：ITS依赖物联网实现设备互联（如检测器）、大数据分析处理交通数据、AI优化决策（如信号控制）。D是传统制造业技术，非ITS核心。
以下属于交通需求管理（TDM）措施的有：
A.限号出行政策
B.建设公交专用道
C.停车收费差异化
D.推广共享出行
答案：ACD
解析：TDM通过管理需求减少拥堵，包括限号（限制使用）、差异化停车收费（经济杠杆）、共享出行（提高效率）。B是供给侧措施（增加公交运力）。
5G技术在ITS中的应用场景包括：
A.车路实时通信（V2X）
B.高清视频监控回传
C.交通信号远程控制
D.车辆卫星定位
答案：ABC
解析：5G的高带宽（支持高清视频）、低时延（支持V2X）、大连接（支持多设备）特性适用于实时通信和控制。D依赖GNSS，与5G无关。
交通仿真软件（如VISSIM）的主要用途包括：
A.评估新交通设施的效果
B
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