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2025年货代业务主管个人年终工作总结例文(二篇)

2025年货代业务主管个人年终工作总结（一）

2025年，全球供应链像一条被反复拉扯的橡皮筋，弹性尚存却处处暗裂。我所在的部门全年操作进出口箱量18.74万TEU，同比微增2.3%，营收3.62亿元，毛利却逆势提升1.1个百分点。数字背后，是我带着一支27人的团队，把每一次“不可能”拆成可复制的流程，把每一分钱利润从船公司、港口、海关、客户的缝隙里“抠”出来。以下从六个维度复盘，既写给公司，也写给明年那个可能被价格战逼到墙角的自己。

一、航线与运力：把“弹性”做成“刚性”

年初红海危机升级，船公司大面积绕航，上海—欧洲航线运价从1100USD/TEU三天内飙至3800USD/TEU。我连夜把2024年四季度锁下的5条Premium舱位切成1—3周的短约，同时把原本分散在COSCO、OOCL、EMC的约价捆绑成“混合包”，用1.8万TEU的箱量换取了平均260USD/TEU的折扣。事后测算，仅这一笔就为公司节省采购成本468万元。

美线方面，我在3月预判巴拿马干旱将限制吃水，提前把约价从“FAK+PSS”模式改为“固定箱+浮动燃油”，并说服客户接受VAD（ValueAddedDifferential）条款，把旺季附加费的上限锁在650USD/TEU。结果7—9月美线舱位紧张时，我们比同行少付1100USD/TEU的现货溢价，客户也因此提前锁定舱位，全年美线箱量增长9.4%，毛利提升2.7个百分点。

南美线是我2025年的增量试验田。我注意到巴西白糖、智利铜精矿回程货流稳定，但去程轻泡货多，于是与巴西代理互换舱位：我们提供华东—桑托斯每周30TEU的轻泡货地板价，对方返还同等数量回程重货舱位。互换协议执行32周，我们节省空箱调运成本约210万元，同时把南美线去程装载率从82%提到94%，实现双向赢利。

二、客户结构：用“减法”换“加法”

2024年底我手上活跃客户412家，平均单客户贡献箱量456TEU，账期42天。经过RFM模型打分，我砍掉后30%低利润客户，释放操作人力12%，把账期压到35天。2025年有效客户降至298家，单客户箱量提升到628TEU，账期再降到31天，现金流周转天数同比缩短9天。

减法之后做加法。我锁定光伏、储能、新能源车三大赛道，用“行业包”方案切入：

1.光伏：针对组件“轻泡+易损”特性，设计“打托+套袋+防爆气垫”一体化包装，把破损率从1.2%降到0.3%，客户因此把原来分散在3家货代的4.1万TEU全部集中给我，溢价空间增加75USD/TEU。

2.储能：与宁波港务合作开通“储能柜绿色通道”，把危险品拖车等待时间从38小时压缩到11小时，单柜节省滞港费420USD，全年操作储能柜1.37万TEU，毛利高出普通化工品8.4个百分点。

3.新能源车：与国铁多式联运部共创“宁波—莫斯科”滚装+铁路方案，比纯海运快18天，比空运便宜42%，全年发运9800RORO单元，新增营收1.1亿元，客户自愿接受预付100%运费，公司资金占用为零。

三、运营颗粒度：把“异常”拆成“标准”

我把全年操作节点切成128个可量化颗粒，用PowerBI建“异常热力图”。5月发现浦东报关单“改单率”高达7.8%，远超深圳2.1%的水平。拆解后发现是客户发票箱单格式不统一，导致HS编码栏位错位。我连夜做了三套模板，把客户原始数据拆成“字段—映射—校验”三步，改单率两周内降到1.4%，单月节省改单费约28万元。

拖车环节，我引入“滴滴式”抢单平台，把原先固定承运商模式改为“基准价+动态加价”，司机可实时看到港口排队时长。6月港口拥堵高峰时，平台自动加价15%，拖车及时率仍维持98.6%，比同行高11个百分点，客户加急订单因此增加23%，溢价收入197万元。

仓库方面，我推行“库位颜色管理”，把CFS仓库按“红—黄—绿”区分操作难度，红色库位必须提前24小时预约，绿色库位可随进随装。全年仓库周转次数提升到19.8次/年，同比提高3.2次，节省租金及加班费合计136万元。

四、团队与激励：让“听得见炮声”的人指挥炮火

年初我把27人拆成5个“微战队”，每队5—6人，按行业+航线划分，战队之间可自由“抢单”。公司给的奖金池固定为毛利的12%，但我加了两条规则：

1.客户预付款比例≥50%，奖金系数×1.3；

2.操作异常率≤0.5%，奖金系数×1.2。

结果全年预付款比例从38%提到61%，操作异常率降到0.43%，团队人均奖金增长34%，离职率为零。

为了把“超级销售”的经验沉淀，我让TOPSales每周三晚上用“飞书妙记”录屏复盘，把客户异议