穿越断层破碎带公路隧道现场监测与分析论文.pdfVIP

第44卷第16期山西建筑Vol.44No.16

2018年6月SHANXIARCHITECTUREJun.2018•133•

文章编号：1009-6825(2018)16-0133-04

穿越断层破碎带公路隧道现场监测与分析★

陶建军1陈浩2孙振华12陈航3袁霈龙4

(1.绍兴交通投资集团有限公司，浙江绍兴312000;2.长安大学公路学院，陕西西安710064;

3.中铁隧道局集团有限公司杭州公司，浙江杭州310030;4.中交第二公路工程局有限公司，陕西西安710065)

摘要：以高湖头隧道为依托，选取F9断层对隧道围岩变形与支护受力进行监测并分析，发现围岩变形与支护受力随时间都呈现

出明显的阶段性；围岩变形在隧道开挖后就已经完成了69%;支护结构最大受力都出现在隧道拱顶处。

关键词：隧道，断层破碎带，监控量测，数据分析

中图分类号:U455文献标识码:A

断层破碎带是隧道施工过程中最为常见的不良地质情况，同量的研究，在断层破碎带中隧道的施工技术方面积累了一定的经

时断层破碎带也是隧道围岩最不稳定的区域之一[13]。断层破碎验[410]。其中,采用现场监测技术研究隧道围岩在断层破碎带中

带在隧道开挖过程中存在围岩强度低、围岩变形大、透水性强与的受力变形是最为直观可靠的研究手段。

围岩受力复杂等特性,这些往往都是造成隧道围岩失稳变形的关本文以新建杭绍台高速公路高湖头隧道为依托，选取典型断

键因素。因此,对断层破碎带中隧道围岩的受力与变形进行研究面埋设监测元件对隧道穿越断层破碎带时围岩变形与支护受力

就显得极为重要。目前国内外对断层破碎带隧道施工进行了大进行现场监控量测，分析研究隧道支护结构在断层破碎带中的受

土，都采用腹板浇筑来巩固箱梁墙壁，防止混凝土受到拉力和负在箱梁混凝土浇筑施工结束后一段时间，需要施工人员按时

荷[3]。因此，加厚箱梁混凝土腹板,在施工时按照箱梁外侧壁面进行混凝土养生工作。每次浇筑混凝土结束后，应当及时在梁体

的面积再次添加钢筋结构，然后上一层腹板，将新的钢筋混凝土上覆盖草垫或者塑料膜，防止梁体在高温烈日下暴晒。并且，还

浇筑在原来混凝土壁面和腹板之间,可以在原有基础上加固箱梁要定时向草垫或者塑料膜上洒水，防止混凝土周边温度较高，体

混凝土。对箱梁施加竖向预应力是为了配合腹板加厚施工，因为积膨胀过大导致夜间降温后冷缩产生裂缝。

在浇筑混凝土时，竖向预应力能够实现降低剪应力，这样可以对3结语

加固箱梁混凝土起到双重保护作用。裂缝是公路桥梁箱梁施工中不可避免的问题,也是妨碍施工

2.3采用型钢劲性骨架提高加固水平质量提高的重要原因。为了加强桥梁箱梁的施工效果，必须掌握

型钢劲性骨架在施工中的应用,能够在混凝土原本的抗拉力裂缝产生的原因并对之研究和分析，然后根据裂缝产生的原因制

基础上提高抗性。通常,施工人员会在腹板内侧的定点位置（四定注意