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第５０卷第１期山西建筑Ｖｏｌ．５０Ｎｏ．１

２０２４年１月Ｊａｎ．２０２４·１５９·

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２４．０１．０４１

ＤＯＩ：

穿越工程超前支护优化与安全控制技术研究

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蔡根森，梁粤华

（１．新疆交通投资（集团）有限责任公司，新疆乌鲁木齐８３０００６；

２．广州地铁设计研究院股份有限公司，广东广州５１００１０）

摘要：依托广州地铁某新线区间矿山法隧道近距离穿越运营地铁线工程，为解决工期收紧、在遇孤石或中／微风化硬质夹层

中超前管幕顶进困难、地下水渗漏量大等问题，采用理论分析、工程类比与实时监测信息化施工等研究手段，优化设计超前支

护结构形式，形成控水保压管棚施工方法，并结合水平跟踪补偿注浆措施，保障了富水地层超前管棚施工安全，减轻了管棚施

工对既有线结构的影响，有效确保既有地铁线路的安全运营，有利于今后相似工程的超前支护结构设计与施工。

关键词：超前支护；结构设计；工艺优化；安全控制

中图分类号：ＴＵ９４２文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２４）０１－０１５９－０４

文章编号：

管幕、管棚超前支护技术作为加固软弱地层、减少地棚参数设计和施工工法的合理性与有效性，保证既有地

层沉降、保护隧道支护结构的辅助施工工法，已广泛应用铁结构的稳定性与安全性。

于地铁工程建设项目中。特别是对施工引起的沉降有严１工程概况

格要求的隧道施工中如穿越既有公路、铁路及地铁隧道广州地铁某新线区间矿山法隧道大致呈南北向布

和其他结构物，管幕及大管棚超前支护技术能有效地提设，南起盾构段北端，通过临时竖井进入正线开挖，全长

高地层的稳定性，控制地层与既有结构沉降。约２７８ｍ，拱顶埋深约２５ｍ～３０ｍ。为满足新线车站越

目前，国内外有关隧道超前预加固技术方面的研究行快慢线分岔要求，下穿运营地铁段设计为单向双线隧

［１］２

较多，闫振虎分析了多种超前支护工况下地表沉降、围道，左线跨度１５．６ｍ，高１３．７５６ｍ，断面面积１８４ｍ，属

岩变形以及初支内力等力学特性的变化规律。钟放平［２］于特大跨度断面，隧道下穿７号线盾构区间段，相交长度

采用双层管棚有效地控制地面沉降，保证了隧道施工安约４８．６ｍ，竖向净距５．１ｍ；右线跨度１２．０ｍ，高１１．６ｍ，

［３］２

全。陈浩等研究大管棚超前支护施工的主要技术措施断面面积１１８ｍ，属于大跨度断面，隧道下穿７号线区间

和控制地层沉降的方法，得出管棚超前支护结构对保护明挖段，相交长度约５０．９ｍ，竖向净距４．６ｍ。两线路立

既有线的结构和运营安全起了重要的作用。苟德明等［４］面关系如图１所示。

对双层管棚在下穿公路连拱隧道施工中的加固作用进行

分析评价。朱国伟［５］通过计算分析，采用导向跟管钻进

法两侧相向对打施工，一次性施作超