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KT2合同段预制梁场施工组织方案

一、编制依据

国家、贵州省政府的有关法律、法规和规定；

凯里至羊甲高速公路KT2合同段《两阶段施工图设计》文件；

《公路桥涵施工技术规范》HC/F50-2011;

《公路工程质量检验评定标准》(TIGF8M-2004)

《公路施工测量手册》、《工程测量》GB5002^-2007;

《公路工程水泥及水泥碌实验规程》JIGE30-2005

《公路土工实验规程》JTG30-2007;

《公路工程施工安全技术规程》JTJ07^5;

本合同段实施性施工组织设计；

我单位拥有的科技工法成果和现有的管理水平、劳力设备技术能力,以及长期从事公路建设所积累的丰富的施工经验；

现场的地形、地貌、地质及周围环境情况；

凯羊高速公路工程违约管理办法二、编制范围

凯里至羊甲高速公路KT2合同段梁场施工。

三、编制原则

坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。

合理安排施工程序和顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、平行流水作业；正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接,避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有序地进行。

施工进度安排要注意各专业间的协调和配合，充分考虑气候、季节对施工的影响。

结合现场实际，因地制宜，尽量利用现有设施或就近已有的设施，减少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输装卸与存储作业,

为消除梁张拉后起拱两端出现应力集中对台座的破坏，两端台座下浇筑长X宽X厚为1.ox0.8X0.5磔扩大基础，预制梁底模端部加固结构见

地基承载力验算按最不利荷载验算)：

荷载：

最大吊装重量：120t

施工荷载：120*0.l=12t

荷载合计：120+12=1321

端部地基承载力：132*1*(2*22*3)=100kPa

富余系数按L2倍考虑，则要求端部地基承载力大于120kPa即可。

中部地基承载力按均匀受力考虑：132*1Q/(5O*O.?=44kPa,富余系数按1.2倍考虑，则要求中部地基承载力大于55kPa即可。

2、存梁台座：

双层存梁台座采用钢筋於结构，长度根据具体梁长而定，(详见后附《存梁台座构造、配筋图》)，断面图如下：

台座立面囹

地基承载力验算按最不利荷载验算)：

荷载：

谡吊装重量：120t,存梁台座长40米，可存16片梁，

一个存梁区荷载合计：120*16*T840t

地基承载力：3840*10/(40*25*2)=192kPa

考虑1.15的富余系数，则要求换填后的地基承载力大于221kPa方可满足要求。

3、龙门吊基础：

龙门吊基础采用明挖扩大基础。后附《龙门吊基础构造、配筋图》。

龙门吊台座

4、龙门吊钢轨

在浇注龙门吊碌基础时，预埋25*25*0.3钢板，间距200cm钢筋焊接深入不小于10m）钢轨与基础连接直接焊接在钢板上。

龙门吊钢轨及吊装设备，根据需求向专业厂家采购。

5、施工方法与工艺（1）钢筋施工

钢筋骨架分底腹板、面板钢筋，在钢筋加工场地加工完毕后，用推车运至台座上绑扎，绑扎、调整直至符合规范要求。

钢筋调直采用调直机调直；预应力钢绞线切割采用砂轮锯，钢筋切割采用切断机；非预应力螺纹钢筋焊接采用闪光对焊或搭接焊；钢筋弯制成型采用弯曲机，并用样板控制弯制尺寸。

1）、梁体钢筋绑扎

、T梁梁体钢筋分为底腹板钢筋骨架和面板钢筋骨架两块，在台座上绑扎好底腹板钢筋后，立侧模，然后再绑扎面板钢筋。

、钢筋成型主要在钢筋车间内完成，钢筋绑扎在台座上进行。

、T梁梁体钢筋骨架的制作流程为：

绑扎底腹板钢筋骨架■布设波纹管?安装侧模、端模―绑扎顶板钢筋及各预埋钢筋并调整。

、钢筋骨架绑扎时，尽可能多处用焊点代替铁丝绑扎，以加快绑扎速度，增加钢筋骨架牢固性，防止浇筑时变形。此外，焊接钢筋为杂散电流预留了通路，利于减少电位差存在的可能性。

、在钢筋与模板间设置保护层垫块。保护层垫块采用高强砂浆垫块，其抗压强度大于C50,垫块的尺寸和形状（工字型或锥形）必须满足保护层厚度和定位的允许差（45前要求。模板安装和灌筑混凝土前，仔细检查保护层垫块的位置、数量及紧固程度，并指定专人作重复性检查以提高保护层厚度尺寸的质量保证率。垫块散布均匀，侧面和底面的垫块不少于4个石，绑扎垫块和钢筋的铁线头不得伸入保护层内

2）、预应力孔道成孔

预应力孔道采用预埋波纹管成孔，内穿塑料管，塑料管直径小于波纹管内径1?2nm孔道位置须准确、圆顺。定位钢筋在直线段间距100cm

布置，曲线段间距50cm布置，定位钢筋采用中12mn的眺335螺纹钢，净空尺寸大于波纹管2?3nm定位钢筋需焊接