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第期（总第297期）城市道桥与防洪

2024月

年URBANROADSBRDGESFLOODCONTROL科技研究

D01:10.16799/ki.csdqyfh.2024.01.050

不同季节影响下复合道面力学响应分析

郭成超1.3,张顺杰²,杨晓东1,闫卫红1,4

（1.郑州大学水利与土木工程学院，河南郑州450001;2.中国市政工程华北设计研究总院有限公司，天津市300074；

3.中山大学土木工程学院，广东广州510275；4.河南省机场集团有限公司，河南郑州451163）

摘要：为了研究复合道面在不同季节时的力学响应，以中原地区某机场改造项目为项目背景，借助三维有限元软

件，建立了道面有限元模型，分析了复合道面在温度影响下的力学响应，并与机场监测数据进行对比，验证了模型

的准确性。研究发现：大气温度所能影响的道面深度范围在0.56m以内，和大气温度相比，道面面层温度峰值远大

于气温峰值；道面内部不同结构层之间温度变化趋势相同，随着道面深度的加深，温度峰值逐渐递减，并且出现时

间具有延迟现象；在不同季节，道面在相同机型作用下所产生的变形不同，说明温度对于道面的受力是有影响的，

其中混凝土层在冬季时所产生的应变值比夏季所产生的减少约74%，变化比较明显。

关键词：道路工程；有限元模型；温度场；热力耦合；机场监测

中图分类号：U416.223；V351.11文献标志码：B

0引言ADINA模拟了路面在热力耦合下的变形规律。

综上，目前国内外学者对道路温度场进行了许多

沥青道面在使用过程中，会受到飞机荷载和温研究，但对于不同季节时复合道面在热力耦合作用下

度荷载的共同作用，其中温度对于道面的受力有着的力学性能研究较少。基于此,文章针对中原地区机场

十分重要的影响，所以研究道面在温度影响下的力复合道面结构，建立了道面三维有限元模型，对复合道

学响应是十分必要的。目前国内外学者对于道路温面在不同季节下的温度场分布和力学性能进行分析。

度场进行了许多研究。ChundiSi等通过沥青路面

1

模型建立

建立有限元模型，研究了路面在荷载和外部环境因

素共同作用下的动态特性，对道路不同结构层的受1.1基本假设

力进行分析。国内周兴业等[2]以半刚性基层和全厚式根据研究[7],在建立温度场计算模型前，为了简化

沥青路面为研究对象，观测了其在2017年全年的温模拟计算条件，需要对模拟进行如下假设：（1）假定道

度场状况和力学状况，得出了温度和路面弯沉、应变面结构材料为均质各向同性；（2）假定道面各结构层

等力学指标的关系模型。李盛等[3]通过建立带缝状态之间为完全接触；（3）假定热流仅沿道面深度方向一

下的复合路面热力耦合模型，研究了复合路面在不维传递。

同因素作用下的力学响应，得出了路面开裂的演变1.2材料参数

规律。赵玉壁等[41依托实际工程，对BRT沥青路面进结合机场道面相关研究[8]，确立机场道面材料参

行建模分析，得出了路面在热力耦合作用下的变形数，建立复合道面有限元模型。参数如表1所示。

规律。陈嘉祺等[5]通过分析道路温度场的影响因素，1.3模型参数

结合现场实验情况，建立了道路温度场预估模型。易1.3.1模型尺寸和分析步建立

富等[6]通过研究建立了沥青道路热平衡方程，并利用参考研究[8]，选取九块板模型进行计算，混凝土板

尺寸为5m×5m，板间接缝为2cm，所以道面尺寸为

15.04m×15.04m。在进行温度场分析时，建立稳态

收稿日期：2023-06-06

基金项目：河南省高等学校重点科研项目计划（21B5800