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第5期有--鏊褥漉

对城市轨道交通站台屏蔽门结构测试的修改建议

夏美霞邓协和孙斌陈春元谢琚

(上海市质量监督检验技术研究院，200072，上海∥第一作者，高级工程师)

摘要分析了C3／T2362()()6《城市轨道交通站台屏蔽是，《标准》中有关屏蔽门结构的技术要求及其测试

门》中有关屏蔽门整体结构技术要求及结构测试方法的现有方法的条文在编写上不尽完善，有修改补充的空问。

条款的不足之处，提出术语应统一，重点要突出，条文要适度本文就屏蔽门的结构要求及其测试方法等进行

简化并加强协调，折算方法应作必要补充等建议。了分析，指出了《标准》现有条文的不足之处，同时也

关键词城市轨道交通；站台；屏蔽门；结构测试提出了相应的修改建议。

中图分类号U291．63

1《标准》的有关规定

StructuralTestofUrbanRailTransitPlatformScreenDoor

1．1技术要求

XiaMeixia，DengXiehe，SunBin，ChenChunyuan，Xie

《标准》的5．1．7节对屏蔽门整体结构规定了以

Jun

下技术要求。

AbstractWithanintroductionofthea／T236—2()()6

Standardfor“UrbanRailTransitPlatformScreenDoor”，在工程设计给定的荷载或组合荷载作用下，门

whichispromulgatedbyPeople’SRepublicofChinaforur—机、门扇等运动构件不应发生功能障碍，强度、刚度、

banconstructionindusties，thispaperanalyzestheinade—疲劳强度应满足设计要求，门体轨道侧的最大绝对

quatepartsoftechnicalrequirementsandtestingmethodsin变形量应满足下列要求：

theoverallstructureofplatformscreendoor，proposessome1)门体高度小于等于4(／00mm，最接近列车

supplementsforthemodificationofthestandard．动态包络线的构件的最大变形量不大于15mm；

Keywordsurbanrailtransit；platform；screendoor；2)门体高度大于4000mm，最接近列车动态

structuretest包络线的构件的最大变形量不大于20mm；

First-author’SaddressShanghaiInstituteofQualityIn—3)半高屏蔽门顶部最接近列车的构件的最大

spectionandTechnicalResearch，200072，Shanghai，China

变形量不大于15mm；

4)半高屏蔽门活动门扇的最大变形量不大于

城市轨道交通站台屏蔽门在站台与轨道的交界50mm；

处形成了100多m长、1m多或3ITI多高的屏障。5)所有门体构件均不发生永久塑性变形，残余

它承受地铁列车行驶时对其产生的疲劳应力、隧道变形量不大于1mm。

通风系统和车站通风系统产生的风压，承受乘客拥与屏蔽门结构有关的还有《标准》的5．1、5．2等

挤对其产生的挤压力