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2025年铁路局招聘考试铁路基础知识答案解析

一、铁路线路基础

1.1轨道结构组成与技术标准

铁路轨道是列车运行的基础，由钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等部分组成。

-钢轨：主要作用是引导列车运行、承受车轮压力并传递至轨枕。我国干线铁路普遍采用60kg/m钢轨（轨高176mm，底宽150mm，头宽73mm），部分重载线路使用75kg/m钢轨。钢轨需满足强度、耐磨性和抗疲劳性要求，标准长度为25m或100m，通过焊接形成无缝线路以减少接头冲击。

-轨枕：分为木枕、混凝土枕和钢枕，当前主流为预应力混凝土枕（如Ⅲ型枕）。混凝土枕具有寿命长（约30年）、稳定性好的特点，每公里铺设数量根据线路等级调整（普速线1667根/km，客专线1840根/km）。轨枕通过扣件（如弹条Ⅰ型、Ⅱ型扣件）与钢轨联结，需保持140-160mm的轨距（标准轨距1435mm）。

-道床：采用碎石（粒径20-70mm）或筛选卵石，厚度一般为300-500mm（重型轨道）。道床的作用是支撑轨枕、分散压力、排水和保持轨道几何形位。碎石道床需定期清筛，避免脏污率超过25%导致弹性下降。

-道岔：最常用的单开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。道岔号码（N）表示辙叉角（α）的余切值（N=cotα），号码越大，辙叉角越小，允许通过速度越高。例如，12号道岔（α≈4°45′49″）允许侧向通过速度80km/h，18号道岔（α≈3°10′47″）允许140km/h，主要用于高铁车站。

1.2线路限界与几何参数

-限界：确保列车安全运行的空间约束，分为建筑限界（建筑物不得侵入的最小横断面）和机车车辆限界（车辆本身及装载货物不得超出的最大横断面）。我国标准机车车辆限界高度为4800mm（超限货物需特殊审批），建筑限界在直线地段两侧各宽1800mm（距线路中心），曲线地段需根据半径加宽（如半径400m时，内侧加宽70mm，外侧加宽30mm）。

-平面与纵断面：线路平面由直线和曲线组成，曲线半径（R）越大，列车通过时离心力越小。普速铁路最小曲线半径一般为600m（路段设计速度120km/h），客专线一般为7000m（350km/h）。曲线需设置超高（h=11.8V2/R），如速度160km/h、半径2000m时，超高为11.8×1602/2000≈151mm（实际取整为150mm）。纵断面由坡段和竖曲线组成，最大坡度客专线一般不超过20‰（困难30‰），普速线一般不超过6‰（山区12‰），竖曲线半径客专线不小于15000m（凸型）或20000m（凹型）。

二、机车车辆构造与原理

2.1机车分类与技术特性

-电力机车：以接触网25kV/50Hz交流电为动力，通过受电弓获取电能，经主变压器降压、整流器整流后供给牵引电机（多为异步电机）。例如，HXD3D型电力机车（客运）额定功率7200kW，最高速度160km/h，采用IGBT变流器实现无级调速；HXD2型（货运）功率9600kW，轴重25t，适用于大秦线2万吨重载列车。

-内燃机车：以柴油机为动力源（如16V240ZJD型柴油机，功率3600kW），通过主发电机将机械能转化为电能，再驱动牵引电机（直流或交流）。DF4D型内燃机车（客运）最高速度140km/h，DF8B型（货运）轴重23t，牵引功率3600kW，适用于无电气化线路。

2.2车辆结构与关键部件

-客车：分为硬座车（YZ）、硬卧车（YW）、软卧车（RW）等，采用25G（普速）、25K（快速）、25T（特快）等车型。25T型客车最高速度160km/h，采用密接式车钩（连挂间隙小）、电空制动系统（响应速度快于空气制动），配备轴温监测、烟火报警装置。

-货车：主要包括敞车（C，如C70，载重70t，容积77m3）、棚车（P，如P70，载重70t，容积135m3）、罐车（G，如G70，载重70t，容积60m3）。货车转向架多为三大件式（转8A型）或交叉支撑式（转K2型），采用铸钢摇枕、侧架，一系弹簧（轴箱弹簧）和二系弹簧（摇枕弹簧）缓冲振动，基础制动装置为单侧闸瓦制动（制动率0.3-0.4）。

-转向架：车辆的核心走行部件，由轮对、轴箱、弹簧悬挂、构架、制动装置组成。例如，客车用SW-220K型转向架（无摇枕），采用空气弹簧（二系悬挂）实现高度调整，横向减振器降低蛇行运动，允许运行速度200km/h；货车转K6型转向架（重载）采用交叉支撑装置提高抗菱变能力，适应轴重25t，最高速度120km/h。

三、信号与通信系统

3.1信号机与显示意义

-色灯信号机：以灯光颜色、数目和位置表示指令。进站信号机（设于距进站道岔尖轨尖端50-400m处）显示：