2025年飞行行为能力测试题及答案.docxVIP

2025年飞行行为能力测试题及答案

一、单项选择题（每题2分，共40分）

1.关于飞机升力的产生机制，以下描述正确的是：

A.升力仅由机翼上表面气流加速产生的低压区提供

B.升力是上下翼面压力差与气流冲击下翼面的反作用力共同作用的结果

C.当迎角超过临界值时，升力系数会随迎角增大而持续增加

D.低速飞行时，升力主要依赖机翼的弯度而非迎角调整

答案：B

解析：升力的本质是上下翼面的压力差（伯努利效应）与气流冲击下翼面产生的反作用力（牛顿第三定律）共同作用的结果。选项A忽略了下翼面的反作用力；选项C错误，临界迎角后升力系数会骤降（失速）；选项D低速时迎角调整是主要增升手段。

2.某机场标高1500米，大气温度30℃（标准大气温度为15℃-0.0065×高度），此时修正海平面气压（QNH）为1005hPa，飞机座舱高度应参考：

A.场压高度（QFE）

B.标准气压高度（QNE=1013.25hPa）

C.修正海平面气压高度（QNH）

D.密度高度

答案：D

解析：座舱高度控制基于空气密度，需通过密度高度（考虑温度和气压）判断氧气需求。QNH用于确定飞机相对于机场的高度，QNE用于跨高度层飞行，QFE为场压高度（跑道高度），但密度高度直接反映空气动力性能，是座舱增压的关键参考。

3.执行RNAV1进近时，导航系统的水平定位精度需满足：

A.95%概率下误差不超过1海里

B.95%概率下误差不超过0.1海里

C.99%概率下误差不超过1海里

D.90%概率下误差不超过0.5海里

答案：A

解析：RNAV（区域导航）的精度要求以“RNPX”表示，其中X为95%概率下的最大允许误差。RNAV1即RNP1，要求95%概率误差≤1海里；RNP0.1则对应精密进近（如GBAS）。

4.当飞机在6000米高度巡航，遭遇中度积冰时，优先采取的措施是：

A.立即下降至5000米以下

B.保持当前高度，开启机翼防冰系统

C.增速至最大允许巡航速度

D.向管制申请爬升至7000米干燥气层

答案：D

解析：积冰的核心应对是脱离积冰条件。若当前高度存在积冰，优先爬升至温度高于0℃或低于-20℃的干燥气层（通常-20℃以下过冷水滴较少）。开启防冰系统是辅助手段，但持续积冰时需改变高度；盲目下降可能进入更湿润的低空。

5.关于自动驾驶仪（AP）的使用限制，以下正确的是：

A.起飞滑跑至V1前必须断开AP

B.进近阶段决断高度（DH）以下可保持AP直至接地

C.遭遇严重湍流时应接通AP以稳定姿态

D.单发失效时需人工操纵，禁止使用AP

答案：B

解析：AP在DH以下（如CATIII进近）可保持至接地，需监控状态；起飞滑跑时AP通常未接通（由飞行员操纵）；严重湍流时AP可能加剧载荷，应人工操纵；单发失效时AP可辅助保持航向，但需飞行员监控。

6.某双发飞机最大着陆重量70吨，当前重量72吨，机场跑道长度2800米（标准着陆距离1600米），修正后可用着陆距离（考虑坡度、温度、风）为2500米，此时应：

A.直接着陆，跑道长度足够

B.盘旋耗油至70吨以下再着陆

C.申请备降场

D.采用最大刹车模式缩短滑跑距离

答案：B

解析：着陆重量超过最大允许值时，即使跑道长度看似足够，也需优先减重（如盘旋耗油）。超过最大着陆重量会导致刹车性能下降、结构过载风险，修正后可用距离需同时满足重量限制。

7.管制指令“ClimbtoFL250,maintainMach0.78”，此时飞机应：

A.先增速至M0.78，再开始爬升

B.保持当前速度爬升，到达FL250后调整至M0.78

C.爬升过程中逐步调整，使到达FL250时速度为M0.78

D.以M0.78为目标，在爬升中保持该马赫数

答案：D

解析：马赫数指令要求在指定高度保持该马赫数，爬升过程中需调整推力，使马赫数稳定（因高度增加，音速降低，相同马赫数对应空速减小）。

8.雷雨季节执行离场，塔台通报“离场航路飞经积雨云（CB）顶部高度FL450”，当前飞行高度FL350，正确应对是：

A.保持FL350，从CB云体边缘绕过

B.申请爬升至FL460以上，从云顶上方通过

C.下降至FL250，从云底下方绕过

D.立即返航，取消此次飞行

答案：B

解析：积雨云（CB）内部存在强湍流、闪电、冰雹，必须保持距离。云顶高度FL450时，应爬升至FL460（高于云顶至少1000英尺）从上方通过，避免进入云体或从下方（可能遭遇