高速动车组车体整备垂弯频率优化研究.pdfVIP

第45卷第1期大连交通大学学报Vol.45No.1

2024年2月JOURNALOFDALIANJIAOTONGUNIVERSITYFeb.2024

文章编号：1673-9590(2024)01-0056-06

高速动车组车体整备垂弯频率优化研究

李娅娜，史鑫鹏,刘靖楠

（大连交通大学机车车辆工程学院，辽宁大连116028）

摘要：提出采用2种不同方法对高速动车组进行模态分析研究。以车体各个部件厚度参数为设计变

量进行模态及质量的灵敏度分析，研究不同部件厚度对车体一阶垂弯频率的影响规律，并筛选8个部件

作为最终设计变量，建立优化数学模型；以车体与车下主要设备连接处弹性元件的刚度参数为设计变量

进行响应面分析，研究弹性元件刚度对车体一阶垂弯频率的影响规律，并对弹性元件刚度进行优化。结

果表明：2种方法均取得了一定的效果,基于灵敏度分析的部件优化,使车体整备一阶垂弯频率提升了

4.88%；基于响应面分析的弹性元件优化，使车体整备一阶垂弯频率提升了28.05%，大于相关标准中规

定的10Hz，优化效果明显。

关键词：高速动车组；一阶垂弯频率；灵敏度分析；响应面分析；弹性元件

文献标识码：AD0I:10.13291/j.cnki.djdxac.2024.01.009

随着我国高速铁路运行里程的不断增加，高对车体进行轻量化设计，优化后达到了车体减重

速动车组技术发展也越来越快，设计者越来越重的目的，同时车体各阶频率几乎不变。张军等[7]

视车体的轻量化设计。轻量化设计的同时也带来建立动车组车体有限元模型，用灵敏度分析法改

了诸多问题,如车体弯曲刚度下降、固有频率降低变车体结构参数以提高车体固有频率，研究表明

等。固有频率的降低会使车体更易受到外界激扰车体一阶垂弯频率有少量提高。王洋洋等[8]用

而与车下设备产生共振，影响乘坐舒适性及使用自适应响应面法对车下设备悬挂参数进行优化，

寿命等。因此，在对车体进行设计时要同时保证提高了车体的一阶垂弯频率。汤劲松等[9采用

其刚度、强度及模态，以提高乘坐舒适性。应变能法优化车体垂弯频率，结果表明车体一阶

目前，有关提高高速列车模态频率的方法主垂弯频率略有提高。吴煜威[10]对某客车车体结

要有基于尺寸优化法优化板厚参数、基于应变能构进行了轻量化设计，发现车体达到减重目标但

法优化结构、基于设备吊挂方式优化吊挂参数以车体模态频率略微下降。

及采用新材料等。Cho等在对铝材动车组进行以上研究内容大多以优化车体结构参数和改

轻量化设计的同时考虑了车体一阶垂弯频率。变设备吊挂方式为主。基于结构参数的优化往往

Dumitriu等[2]研究发现,悬架及车下设备的刚度

会产生其他问题，模态频率的提高会带来整车质

对车体的弯曲频率有较大的影响。Melero等[3]在量的增加，车体的强度、刚度也会发生变化,因此，

研究轻量化的同时增加弹性贴片以提高结构阻在对结构参数优化时还需要考虑多种因素。改变

尼，使固有频率能够小幅度降低，从而减少对舒适车下设备吊挂方式，以弹性吊挂代替刚性吊挂来

性的影响。高月华等[4]用灵敏度分析法对高速提高车体垂弯频率的方法较为明显，但也要对弹

列车进行轻量化设计，优化后大大减轻车体质量，性元件设置合适的刚度参数以达到最好的效果。

但一阶垂弯频率略有降低。尤泰文等[5]分别对本文针对某高速动车组车体一阶垂弯频率较

结构参数和悬挂参数进行优化，发现悬挂参数对低的现象,将模态灵敏度分析和模态响应面分析

一阶垂弯影响更大。陶斯嘉[]用灵敏度分析法方法分别应用于车体部件厚度优化和弹性元件刚

收稿日期：2023-03-29

基金项目：辽宁省教育厅科学研究计划项目（LJKZ0497)

第一作者：李娅娜（1977一）,女，教授。E-mail:lyn1977522@163.com

第1期