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第3期（总第272期）车用发动机No.3(SerialNo.272)

2024年6月VEHICLEENGINEJun.2024

国六自动挡乘用车GDI发动机高瞬态HC原排分析

刘春涛，裴毅强12，秦静2

（1.天津仁爱学院机械工程学院，天津301636；2.天津大学机械工程学院，天津300072)

摘要：针对GDI发动机在部分瞬态工况下HC排放较高的问题，对一辆装有GDI发动机的轻型车在底盘测功

机上进行WLTC试验，通过采集单缸瞬态HC排放、缸内燃烧压力和ECU控制参数数据，研究了部分瞬态HC排

放高的原因。试验结果表明：发动机冷却液升温过程对发动机的HC排放没有显著影响，在WLTC试验的各个驾

驶速度段均出现了高HC排放；当发动机扭矩从高到低急剧变化时，可能出现缸内未断油但进气量急剧减少的情况，

导致发生缸内失火或不完全燃烧，从而产生高HC排放；另外，当气缸内连续几个工作循环断油后再喷油时，会导致缸

内过量空气系数偏离最佳范围，使缸内燃烧状况恶化，甚至发生失火或不完全燃烧，从而引起HC排放增加。

关键词：直喷式汽油机；碳氢化合物；失火

D0I:10.3969/j.issn.1001-2222.2024.03.006

中图分类号：TK421.5文献标志码：B文章编号：1001-2222（2024)03-0036-06

在过去的几十年中，随着人们环保意识的不断烧前难以完全蒸发。据报道，在世界轻型车统一测

提高，排放法规的制定和实施越来越严格。这种趋试循环(worldharmonizedlightvehiclestestcycle,

势推动了汽油直接喷射（gasolinedirectinjection，WLTC)中，催化剂起燃前HC排放比例可能超过

GDI)技术在乘用车动力系统中的广泛应用[1。与90%[10]。另一项试验研究也表明，瞬态冷起动条件

传统的气道燃油喷射（portfuelinjection，PFI)技术下HC排放可以达到稳态条件下HC排放的

不同,GDI技术的工作原理与柴油发动机类似，将10倍[11。为了降低HC排放，科研工作者和汽车制

燃油直接喷射到气缸中，从而实现更加灵活且精确造商不断探索新的技术和方法，例如改善燃油喷射

的燃油供给控制。因此，GDI技术具有燃油效率高和燃烧控制系统、采用可变气门正时技术等[12-16]。

和尾气排放低的潜力[2]，已经成为汽车技术发展的一些新技术（计算机模拟)的不断应用和改进，使得

重要方向之一。GDI发动机的HC排放性能得到了显著改善[17-20]。

GDI发动机在燃烧过程中会产生一些污染物发动机的瞬态HC排放与缸内燃烧状态息息相

排放,其中碳氢化合物（HC)是主要的一种。它主要关，然而，目前关于GDI发动机连续瞬态HC排放

来自于不完全燃烧，成分包括烷烃、芳烃和烯烃等，与缸内燃烧的联合分析却鲜有报导，这使得GDI发

这些成分即使在低浓度下也会对人体器官产生一定动机出现连续高瞬态排放的形成机理尚不明确。因

的毒性伤害[3}，因此,HC的排放问题一直以来备受此，本研究选择在一辆符合国六排放标准的轻型车

关注[4。目前，关于点燃式汽油机HC形成和氧化上进行试验，安装了高精度的缸压传感器和瞬态

机理已经有了大量的相关研究。造成HC排放的主HC排放测量设备。同时，通过利用车辆OBD(on-

要原因可归纳为失火、熄、狭隙效应、燃油机油交boarddiagnostics）端口采集发动机ECU

互、后燃不充分、气门泄漏等[5-6]。尤其是在发动机controlunit)实时电控参数。这些参数对发动机的

冷起动阶段，由于温度低、转速低，GDI发动机会排工作状态有着至关重要的影响，对瞬态HC排放的

放大量的HCL7-91，这是因为燃料蒸发和混合气形成控制与电控参数优化具有重要参考价值。通过本研

过程在此期间受到影响，火焰在传播过程中靠近冷究可以更好地理解发动机在连续瞬态工况下的燃烧

表面可能会熄灭（淬熄）。此外，燃油喷射过程中，一