汽车齿轮齿条式转向器设计开题报告.pdfVIP

接。与转向齿轮啮合的转向齿条水平布置，两端通过球头座与转向横拉杆相连。弹簧通过压块将齿条

压靠在齿轮上，保证无间隙啮合。弹簧的预紧力可用调整螺塞调整。当转动转向盘时，转向器齿轮转

动，使与之啮合的齿条沿轴向移动，从而使左右横拉杆带动转向节左右转动，使转向车轮偏转，从而

实现汽车转向。中间输出的齿轮齿条式转向器，其结构及工作原理与两端输出的齿轮齿条式转向器基

本相同，不同之处在于它在转向齿条的中部用螺栓与左右转向横拉杆相连。在单端输出的齿轮齿条式

转向器上，齿条的一端通过内外托架与转向横拉杆相连。

齿轮齿条式：齿轮齿条方式的最大特点是刚性大，结构紧凑重量轻，且成本低。由于这种方式容

易由车轮将反作用力传至转向盘，所以具有对路面状态反应灵敏的优点，但同时也容易产生和摆

振等现象。齿轮与齿条直接啮合，将齿轮的旋动转化为齿条的直线，使转向拉杆横向拉动车

轮产生偏转。齿轮并非单纯的平齿轮，而是特殊的螺旋形状，这是为了尽量减小齿轮与齿条之间的啮

合间隙，使转向盘的微小转动能够传递到车轮，提高操作的灵敏性，也就是我们通常所说的减小方向

盘的旷量。不过齿轮啮合过紧也并非好事，它使得转动转向盘时的操作力过大，人会感到吃力。

2007年汽车销售879.15万辆，2008年汽车销售938万辆，2009年预计增长8.6%，达

到1019万辆。汽车产销量的逐步增长为汽车转向机市场了一个较大的发展空间，2008年市场对转

向机行业需求有所减缓，在需求增长有所减缓的现状下，产能扩张的势头并没有得到较好的控制。产

能过剩、重复建设不仅导致生产与消费的失衡，而且还了转向机行业内的一系列恶性价格竞争，影响

了转向机行业业的能力。转向机行业市场现状，为企业入驻创造了条件，国际许多

转向机行业企业已经看中在低成本拓展市场的机会，随着投入逐步加大，国内企业重

组迅速加快。同时新的行业制度等政策的颁布和实施将促使我国转向机行业洗牌，企业兼并重组将在政

策的促使下大力发展。

据了解，在世界范围内，汽车循式转换器占45%左右，齿轮齿条式转换器占40%左右，涡杆

滚轮式转换器占10%左右，其他型式的转换器占5%。循式转换器一直在稳步发展。在西欧小客

车中，齿轮齿条式转换器有很大的发展。汽车转向器的特点是循式转换器占得比重越来越大，日

本不同类型发动机的类型汽车，采用不同类型转向器，在公共汽车中使用的循式转换器，已

由60年代的62.5%，发展到现今的100%了，大、小型货车大都循式转换器，但齿轮齿条式转换器

也有所发展。微型货车用循式转换器占65%，齿轮齿条式占35%。

齿轮齿条式转换器和循式转换器，已成为世界汽车上主要的两种转向器：而涡轮蜗杆式转向

器和蜗杆肖式转向器，正在逐步被淘汰或保留较小的地位。齿轮齿条式转向器的主要优点:结构简单、紧凑；

壳体采用铝合金或镁合金而成，转向器的质量比较小；传动效率高达90%；齿轮与齿条之间因磨损

出现间隙后，利用装在齿条背部、靠近主动小齿轮处的压紧力可以调节的弹簧，能自动消除间隙，这不

仅可以提高转向系统的刚度，还可以防止工作时产生冲击和噪声；转向器占用体积小；制造成本低。

（二）、选题的目的、意义

在现代汽车上，转向系统是必不可少的最基本的系统之一，也是决定汽车主动安全性的关键总成，汽

车的转向特性，保持汽车具备较好的性能，始终是汽车检测技术当中的一个重要课题。特别是在

车辆高速化、驾驶人员非职业化、车流密集化的今天，汽车转向系的设计工作显得尤为重要。

通过对汽车转向系的设计可以使学生掌握汽车转向系设计的原则和方法。培养理论联系实际的技

能。设计与专业关系紧密，可综合利用所学的专业课有汽车构造、汽车设计、机械设计、工程材料和

CAD绘图等知识。

二、设计（）的基本内容、拟解决的主要问题

（一）、研究的基本内容

1、转向器结构形式及选择；

2、转向系的设计及参数确定；

3、齿轮齿条式转向器的设计与计算；

4、利用CAD画装配图、零件图。

（二）、拟解决的主要问题

1、转向器结构形式及选择

2、转向系的设计及参数确定

3、齿轮齿条式转向器的设计与计算

三、技术路线（研究