基于分子动力学模拟的不同S_B比SBS聚合物环氧无车辙沥青结合料相容性分析.pdfVIP

道路工程

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基于分子动力学模拟的不同S/B比SBS聚合物

环氧无车辙沥青结合料相容性分析

■陈烨

（福建省海盛交通投资有限公司，三明365000）

摘要为寻找最佳的SBS聚合物类型，以提供最优相容性和内聚强度，从而提高环氧

无车辙沥青结合料的抗车辙性和耐久性，采用分子动力学（MD）模拟方法，探讨不同SBS聚合

物（S/B比例）、环氧树脂与沥青在无车辙沥青路面材料中的相容性。研究建立了沥青四组分、

不同S/B比例的SBS聚合物以及环氧树脂的分子模型，并构建了不同S/B比例的环氧无车辙

沥青结合料混合模型，模拟评估了不同结合料体系的内聚能密度、溶解度参数和相互作用能。

结果表明：当SBS聚合物的S/B比例为3/7时，环氧改性沥青结合料的内聚能密度最高，分子

间溶解度参数差最小，分子间相互作用最强，抗变形能力最优。相互作用能分析也显示，比

S/B

例为3/7的SBS聚合物制备的环氧无车辙沥青结合料内部相互作用最强。

关键词分子动力学SBS聚合物环氧树脂无车辙路面相容性

中图分类号：文献标志码：文章编号：（）

U414A1674-8581202506-0034-06

近年来，随着我国公路交通量的快速增长以及性及路用性能。鉴于此，本研究采用Materials

重载车辆的增多，沥青路面车辙病害问题日益突出[1]。Studio2019软件，建立不同S/B比的SBS聚合物改

车辙不仅严重影响行车舒适性和安全性，还会缩短性沥青与环氧树脂模型进行分子动力学模拟，计算

路面使用寿命，增加养护成本。我国高等级沥青路不同结合料体系的内聚能密度以评价体系内聚强

面在高温多雨季节以及重载交通条件下的车辙现度，计算改性剂的溶解度参数以表征体系相容性强

象更为显著[2]。车辙的形成主要源于沥青混合料在弱，通过计算相互作用能来比较体系内部的相互作

高温和重复荷载作用下的塑性流动，以及基层材料用强度，探究相容性最佳、内聚强度最优的环氧无

的压实变形。因此，如何有效抑制车辙病害已成为车辙沥青结合料SBS类型，这将有助于进一步提

当前沥青路面工程领域的研究热点。