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2025年碳排放管理师航空运输业碳排放特征与航线能效管理专题试卷及答案

一、单项选择题（每题2分，共20分）

1.航空运输业碳排放的最主要来源是（）。

A.地面保障设备燃油消耗

B.飞机发动机燃烧航空煤油

C.机场建筑物能耗

D.旅客行李运输产生的间接排放

2.根据国际民航组织（ICAO）数据，2023年全球航空运输业碳排放约占全球人为碳排放的（）。

A.0.5%B.2.1%C.5.3%D.8.7%

3.以下哪项不是影响单航班碳排放强度（gCO?/客公里）的关键因素？（）

A.航班业载率（实际载客/最大载客）

B.航路绕飞距离

C.机场跑道数量

D.发动机涵道比

4.国际航空碳抵消与减排机制（CORSIA）的第一阶段（2021-2023年）覆盖范围是（）。

A.所有国际航班

B.年客运量超过100万人次的航空公司国际航班

C.自愿参与的国际航班

D.所有国内和国际航班

5.某机型在巡航阶段的燃油消耗率为0.5kg/座公里，若该航班实际业载率为80%，则其碳排放强度（gCO?/客公里）约为（）（航空煤油CO?排放因子取3.15tCO?/t燃油）。

A.126B.157.5C.189D.210

6.短程航线（＜500公里）碳排放强度通常高于长程航线的主要原因是（）。

A.短程航线飞机巡航时间占比低，爬升/下降阶段能耗高

B.短程航线使用的机型更老旧

C.短程航线业载率普遍较低

D.短程航线受天气影响更大

7.以下哪种技术对提升航线能效的贡献最大？（）

A.发动机水洗维护

B.应用卫星导航（RNAV/RNP）优化航路

C.客舱轻量化改造（如更换轻质座椅）

D.推广生物航煤（掺混比例10%）

8.2024年起，欧盟“碳边境调节机制”（CBAM）对航空运输业的影响主要体现在（）。

A.对进入欧盟领空的航班征收碳关税

B.要求欧盟航空公司购买额外碳配额

C.强制所有飞往欧盟的航班使用50%生物航煤

D.限制非欧盟航空公司的欧盟航线数量

9.某航班计划飞行距离1000公里，实际因气象绕飞增加150公里，假设燃油消耗与飞行距离成正比，则绕飞导致的额外碳排放约为原计划的（）。

A.5%B.10%C.15%D.20%

10.下列哪项不属于“航线能效管理”的核心目标？（）

A.降低单位客公里碳排放

B.减少航班延误导致的额外燃油消耗

C.提高机场跑道利用率

D.优化机型与航线的匹配度

二、多项选择题（每题3分，共15分。每题至少2个正确选项，错选、漏选均不得分）

1.航空运输业碳排放的空间分布特征包括（）。

A.国际航线碳排放占比高于国内航线

B.北半球中纬度航线（如跨大西洋、亚欧航线）碳排放密度最高

C.枢纽机场周边100公里范围内地面保障排放占比显著

D.极地航线（如北极航线）因飞行距离短，碳排放强度更低

2.影响航空发动机燃油效率的关键参数有（）。

A.涵道比（风扇直径/核心机直径）

B.涡轮前温度

C.发动机推重比

D.飞机巡航高度

3.航线能效管理的运营优化措施包括（）。

A.实施“单发起降”（TO/GA阶段仅用一台发动机）

B.采用“最佳爬升/下降剖面”（OP-CLIMB/OP-DESCENT）

C.推广电子飞行包（EFB）替代纸质资料

D.为远程航线配置更大业载的宽体客机

4.生物航煤相比传统航煤的减排优势体现在（）。

A.全生命周期碳排放降低50%-80%（取决于原料）

B.燃烧效率更高，可直接减少20%以上燃油消耗

C.无需改造现有发动机和燃油系统

D.原料来源广泛（如废弃油脂、农林废弃物）

5.以下关于“航班碳排放计算”的说法正确的有（）。

A.需考虑燃油生产、运输环节的间接排放

B.国际民航组织推荐使用“燃油流量法”（基于实际燃油消耗）

C.国内航班与国际航班的排放因子取值相同

D.备降燃油产生的排放需计入航班总排放

三、判断题（每题2分，共10分。正确填“√”，错误填“×”）

1.航空运输业碳排放仅来自飞机发动机燃烧，不包括地面车辆和辅助动力装置（APU）的排放。（）

2.航班业载率越高，单位客公里碳排放强度越低。（）

3.采用“自由航路”（FREEDOMOFROUTE）技术可通过缩短飞行距离直接降低燃油消耗。（）

4.CO