弹簧钢屈服强度对地铁DI型弹条力学性能的影响论文.pdf

第４６卷第２１期山西建筑Ｖｏｌ．４６Ｎｏ．２１

·４·２０２０年１１月Ｎｏｖ．２０２０

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

１００９６８２５（２０２０）２１０００４０３

文章编号：

弹簧钢屈服强度对地铁ＤＩ型弹条力学性能的影响

１，２１，２１，２

曹翁恺顾海龙宋建平

（１．洛阳双瑞特种装备有限公司，河南洛阳４７１０００；２．洛阳船舶材料研究所，河南洛阳４７１０００）

摘要：基于激光３Ｄ扫描技术，精确绘制地铁ＤＩ型扣件系统的３Ｄ几何模型，结合非线性接触理论，建立三维有限元模型。计算

了弹簧钢屈服强度对弹条扣压力、残余位移以及弹条卸载后残余应力的影响。结果表明：材料屈服强度越高扣压力越大、残余位

移越小、残余塑性应变区越小，但是硬度提高的同时，弹簧钢材料的伸长率降低，韧性下降，易引发脆性断裂，建议将弹条的屈服强

度控制在１２００ＭＰａ～１４００ＭＰａ范围内，既保证了弹条在设计弹程下具有足够的扣压力，又保证了弹条的高韧性、低残余应力和

残余位移。

关键词：ＤＩ型弹条，力学性能，扣压力

中图分类号：Ｕ２１３．５３文献标识码：Ａ

１概述约束，只允许有竖向位移。有限元模型全部采用六面体网

格划分，离散后单元数为１１１５０，节点数为１４１０８，有限元

扣件是铁路轨道结构的重要组成部件。其主要作用是

模型见图１。

固定钢轨保持轨距，为轨道结构提供弹性以缓解冲击和振

动。扣件系统由扣压件、紧固件、铁垫板和弹性垫板等部件

组成。按扣压件的形式，分为弹条式扣件和弹片式扣件两

种类型。弹条扣件在我国铁路上已广泛使用，它具有扣压

［１，２］

力大、弹性好以及保持轨距能力剪切变形强等优点。现

场弹条断裂是其比较常见的失效形式。随着扣件失效个数

的增加，轮轨间的相互作用力和轨道部件的位移、加速度都

将急剧增大，对列车动态脱轨具有很大的影响，并且加速轨

［３，４］

道结构其他部件的破坏，甚至危及行车安全。２．２材料属性

国内外学者针对扣件系统出现的问题从不同角度进行为验证材料屈服强度、硬度对弹条力学性能的影响，本

［５］

了大量的研究。张庆和郭建平介绍了系列弹条有限

ω文实测了经五种不同回火热处理工艺处理的６０Ｓｉ２ＭｎＡ弹

元结构分析计算软件的主要设计理论和基本算法公式以及簧钢的拉伸应力应变曲线，如图２所示。

［６］

应用。于向东和曾召林研究了型弹条在安装过程中产

Ⅲ

生的塑性变形即变形残余量，采用预压强化处理可以提高

弹条的比例极限，减少残余变形，保证扣压力。武青海等［７］