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2025年轮机工程(轮机维护)试题及答案

一、单项选择题（每题2分，共30分）

1.某船6S35ME-B型主机运行中，滑油系统压差传感器显示主滑油滤器压差为0.35MPa（正常范围0.05-0.15MPa），最可能的故障原因是（）。

A.滑油泵出口压力过高

B.滤器滤芯堵塞

C.滑油温度过低导致粘度增大

D.系统旁通阀泄漏

答案：B

解析：滑油滤器压差异常升高的主要原因是滤芯堵塞，导致油流阻力增加；滑油泵出口压力过高会导致系统整体压力上升，但滤器压差主要反映滤芯状态；滑油温度过低会使粘度增大，压差可能升高，但通常伴随油温表显示异常；旁通阀泄漏会导致滤器压差降低。

2.柴油机缸套冷却水出口温度控制在80-85℃的主要目的是（）。

A.防止缸套低温腐蚀

B.提高冷却水系统效率

C.降低活塞环磨损

D.保证燃油燃烧充分

答案：A

解析：缸套冷却水温度过低时，缸套内表面温度低于燃油燃烧产物的露点（含硫燃油露点约50-70℃），会导致硫酸等酸性物质凝结，引发低温腐蚀；控制出口温度在80-85℃可使缸套表面温度高于露点，避免腐蚀。

3.某船应急消防泵启动后压力不足，经检查发现吸入管系无泄漏，可能的故障点是（）。

A.泵轴与电机联轴节对中不良

B.叶轮与泵壳间隙过大

C.吸入滤器堵塞

D.出口止回阀卡阻

答案：B

解析：应急消防泵压力不足的常见原因包括叶轮磨损（间隙过大）、吸入空气、密封失效等。吸入管系无泄漏可排除吸入滤器堵塞（会导致吸不上水）和吸入空气；联轴节对中不良会导致振动或发热，不直接影响压力；叶轮间隙过大时，高压区向低压区泄漏增加，泵输出压力下降。

4.主机增压器压气机端轴承温度异常升高（＞120℃），以下排查步骤中最合理的是（）。

A.立即停机拆检轴承

B.检查滑油进油压力、温度及滤器状态

C.调整压气机叶轮与壳体间隙

D.清洗涡轮端叶片积碳

答案：B

解析：增压器轴承温度升高的首要原因通常是润滑不良（如滑油压力低、流量不足、油质恶化或滤器堵塞），需先检查滑油系统参数；直接停机拆检会影响主机运行，需先通过参数分析判断；叶轮间隙或涡轮积碳主要影响效率，非轴承温度主因。

5.船舶燃油日用柜加热蒸汽阀应采用（）控制方式，以避免（）。

A.自动温度；燃油结焦

B.手动开关；蒸汽泄漏

C.自动压力；油温过高

D.手动调节；油位波动

答案：A

解析：燃油日用柜需通过温度传感器自动控制蒸汽阀开度，维持油温（如重油80-90℃），避免因加热过度导致燃油结焦（高温下轻组分蒸发，重组分碳化）；手动控制易导致温度波动，自动压力控制无法精准调节油温。

6.某船主机启动空气瓶压力为2.5MPa（正常启动压力≥2.5MPa），但启动时空气分配器无动作，可能的故障是（）。

A.启动空气瓶截止阀未全开

B.主启动阀控制空气压力不足

C.空气分配器滑阀卡阻

D.启动空气管系泄漏

答案：B

解析：启动空气瓶压力正常但分配器无动作，说明启动空气未到达分配器。主启动阀由控制空气（通常0.7-1.0MPa）驱动开启，若控制空气压力不足，主启动阀无法打开，空气无法进入分配器；截止阀未全开或管系泄漏会导致启动时压力下降，但分配器仍可能有动作；滑阀卡阻会导致个别缸不发火，非全部分配器无动作。

7.柴油机活塞环搭口间隙测量时，正确的操作是（）。

A.将活塞环平放入缸套下部未磨损区域，用塞尺测量

B.将活塞环平放入缸套上部磨损最大区域，用塞尺测量

C.将活塞环立放于缸套内，用游标卡尺测量

D.直接测量活塞环自由状态下的开口宽度

答案：A

解析：活塞环搭口间隙需模拟其在缸套内的工作状态，应将环平放入缸套下部未磨损区域（避免因上部磨损导致测量值偏大），用塞尺测量开口处的间隙；立放或测量自由状态开口无意义。

8.船舶压载水泵机械密封泄漏的主要原因不包括（）。

A.动环与静环端面磨损

B.密封弹簧失效

C.泵轴窜动量过大

D.吸入压力过高

答案：D

解析：机械密封泄漏的常见原因包括端面磨损、弹簧失效（无法保持端面贴合）、泵轴窜动（导致端面分离）；吸入压力过高会增加密封腔压力，但正常设计的机械密封可承受工作压力，非泄漏主因。

9.主机齿轮箱滑油取样检测显示铁谱分析中出现大量层状磨粒，说明（）。

A.齿轮表面发生疲劳磨损

B.轴承滚子发生点蚀

C.轴颈与轴瓦发生粘着磨损

D.密封件磨损产生橡胶颗粒

答案：A

解析：层状磨粒是齿轮或轴承