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京台高速铁路——京福高速铁路

京台高速将于2010年开建。京福高速铁路大路段将从京沪高速铁路的安徽蚌埠站引出，经安徽合肥、黄山、江西上饶，至福建武夷山、南平、福州，设计时速300公里及以上。

简介

2008年3月，龚清概、徐承云等近30名代表日前向全国人大提交了关于加快京台高

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京台高速铁路

速铁路立项和通道走向的建议。参与这一建议的除了福建省的全国人大代表外，还有江西省上饶市的全

国人大代表，并附上通道走向的建议图。

建议提出，铁道部、福建省政府2007年11月23日《关于加快海峡西岸经济区铁路发展的会议纪要》，明确支持构筑对台高速铁路，尤其是北京经福建至台湾高速铁路。此消息使沿途省市广大群众备受鼓舞，反应强烈，期盼能加快项目建设前期工作。建设京台高速铁路，有利于促进经济快速发展；有利于弘扬中华传统文化；有利于形成旅游开放新格局；有利于铁路路网布局更加科学；对推动沿途的经济发展，加快两岸交流合作，实现祖国和平统一意义重大。

修建建议

为此，他们建议：

一、加快京台高速铁路的前期工作。尽快将京台高速铁路纳入国家路网规划，尽早立项，加大前期工作力度。

二、尽快确定京台高速铁路通道走向。建议京台高速铁路通道由京沪高铁的蚌埠站引出，经安徽合肥、黄山，江西上饶，福建武夷山、南平、建瓯至福州到达台湾台北。此通道走向线路最顺直，里程最短，投资最省，效益最大。

双线电气化

据介绍，京福高速铁路将从京沪高速铁路的安徽蚌埠站引出，经安徽合肥、黄山、江西上饶，至福建武夷山、南平、福州，设计时速300公里及以上。昆台高速铁路则将经昆明、贵阳、湖南郴州、江西赣州至福建龙岩和厦门，设计时速200公里。两条铁路均为电气化双线铁路。

另据消息人士透露，两条对台高铁均预留了出口，为将来的台海通道做足准备。福建将按电气化标准改建漳泉肖铁路为时速200公里的高速铁路，为昆台铁路预留漳州和泉州肖厝港的出口，京台高速铁路也将建设时预留沿海中部城市莆田的出口。

正在此间出席全国人大会的福建南平市长龚清概认为，铁道部确定的京台高速铁路走向线路最顺直，里程最短，投资最省，效益最大。

试跑子弹头

铁道部原部长刘志军表示，新一轮规划将新建铁路2000公里，预计在5至10年内可形成铁路网，保守估计总投资达人民币1,200亿元，主要由福建省和铁道部共同出资合建，铁道部出资比例平均在4成以上。其中福厦线明年第四季度，可试跑「子弹头」列车。

此间专家分析了铁道部对福建铁路的规划后认为，海西铁路网不仅考量到未来铺设直接通道对接台湾主要城市，更重要的是在闽省内形成1.5小时城市生活圈基础上，覆盖到内陆省及长、珠三角区域，并将毗邻的广东汕头、潮州、梅州、江西赣州、南昌、鹰潭、上饶以及浙江衢州、温州等都纳入了3小时经济圈内。

2010年开建

2008年3月8日，铁道部与福建省政府在北京正式签署《关于推进海峡西岸经济区新一轮铁路建设会谈暨会议纪要》。纪要中明确排定北京至台北（京台）高速铁路和昆明至台北（昆台）高速铁路两条大陆对台通道的建设时间表。

其中，京台高速大陆段的（北）京福（州）高速铁路将由安徽蚌埠站引出，经江西至福建福州，将于2010年开工建设。此外，以前鲜为人知的昆台高速铁路中，福建段的赣龙铁路复线将于明年立项，2009年开工建设。

时速300公里双线电气化

京福高速铁路将从京沪高速铁路的安徽蚌埠站引出，经安徽合肥、黄山、江西上饶，至福建武夷山、南平、福州，设计时速300公里及以上。由于新建高铁是从安徽引出，暂时修建至

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京台高速铁路

福建，所以也称“合肥至福州铁路”。新建合肥至福州铁路途经安徽省中南部、江西省东部、福建省东北部地区，线路自合肥枢纽合肥南站引出，经巢湖、无为，与庐铜铁路共建长江大桥越江至铜陵，经南陵、泾县、旌德、绩溪、黄山进入江西婺源、上饶，越武夷山脉至福建省，经武夷山、建阳、建瓯、南平、宁德（古田）、闽清等地后引入福州枢纽福州站。线路全长806.27km，其中安徽省境内339.424km，江西省境内183.594km，福建省境内283.25km，桥隧总长673.285km,桥隧比为83.5%，全线共设车站21座。其中，闽赣境内线路正线全长466.844km，共设婺源、德兴、五府山（需进一步研究确定）、上饶、武夷山北、武夷山东