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沥青路面车辙修复技术方法汇编

一、引言

车辙作为沥青路面在长期交通荷载作用下产生的典型病害之一，主要表现为轮迹带内的永久变形累积，不仅影响路面的平整度和行车舒适性，更会降低路面结构的承载能力，甚至对行车安全构成潜在威胁。因此，针对不同程度、不同成因的车辙，采取科学、经济、有效的修复技术，是延长路面使用寿命、保障道路通行质量的关键环节。本汇编旨在系统梳理当前主流的沥青路面车辙修复技术方法，为工程实践提供参考。

二、预防性养护措施

预防性养护是在车辙发生初期或尚未显著发展时，通过一系列技术手段延缓其发展速度，延长路面使用寿命的养护策略。此类方法通常具有成本较低、施工便捷、对交通影响较小等特点。

（一）微表处

微表处以其良好的抗滑性能、防水性能和一定的填充、找平能力，在轻度车辙（深度一般小于10mm）的修复中应用广泛。它采用改性乳化沥青、符合级配要求的集料、水和必要的添加剂，在现场按一定比例拌合后摊铺形成薄层。施工时需注意对原路面的清洁处理，确保粘结牢固，并严格控制摊铺厚度和碾压工艺，以达到理想的修复效果和耐久性。

（二）薄层罩面

对于车辙深度稍大（通常认为不超过15mm）但结构仍保持完好的路面，薄层罩面是一种有效的预防性养护选择。根据所用材料的不同，可分为普通沥青薄层罩面、改性沥青薄层罩面等。其核心在于选用具有良好高温稳定性的沥青混合料，通过控制罩面厚度（一般为15-30mm），既能填补已有车辙，又能为路面提供新的功能层，改善路面使用性能。

（三）裂缝密封与灌缝

虽然裂缝密封主要针对路面裂缝，但及时对车辙区域周边及其他部位的裂缝进行密封处理，可以有效防止雨水下渗，避免水损害加剧车辙的发展，从而间接起到延缓车辙深度增加的作用。

三、矫正性修复技术

当车辙发展到一定深度，预防性养护措施已无法满足要求时，需采用矫正性修复技术。此类技术通常需要对原路面结构进行不同程度的处理，以恢复路面的结构功能和使用性能。

（一）铣刨重铺

铣刨重铺是处理中、重度车辙（深度通常大于15mm）最常用且有效的方法之一。

1.局部铣刨重铺：适用于车辙分布较为集中、范围较小的路段。通过专用铣刨设备将轮迹带内已发生永久变形的沥青面层铣刨至一定深度（通常至稳定层顶面或根据结构验算确定），然后摊铺新的、具有良好高温稳定性的沥青混合料。该方法能针对性地处理病害，节省材料。

2.全厚度铣刨重铺：当车辙深度较大，或路面结构层（包括基层）已受到一定程度损坏时，需对整个面层甚至基层进行全厚度铣刨，然后按照设计要求重新铺筑基层（如必要）和面层。这种方法修复彻底，但对交通影响较大，成本也相对较高。

3.高性能沥青混合料应用：在铣刨重铺过程中，选用抗车辙性能优异的沥青混合料至关重要，如SMA（沥青玛蹄脂碎石混合料）、Superpave混合料等，通过优化矿料级配、选用改性沥青、添加抗车辙剂等手段，显著提升新铺面层的高温稳定性。

（二）现场热再生技术

现场热再生技术是利用专用再生设备，对旧沥青路面进行现场加热、铣刨、翻松，掺入适量新沥青、再生剂或新集料，经拌合后重新摊铺、碾压成型的修复方法。该技术能充分利用旧路面材料，减少资源浪费和环境污染。

1.就地热再生：主要适用于基层承载力良好，仅面层出现车辙等病害的情况。根据加热深度和再生工艺的不同，可分为复拌再生、加铺再生等。复拌再生能有效消除中、重度车辙，通过对旧沥青混合料进行现场热再生处理，恢复其性能后重新铺筑；加铺再生则在复拌再生的基础上，再加铺一层新的沥青混合料罩面，进一步提升路面性能。

2.厂拌热再生：将铣刨回收的旧沥青混合料运至沥青拌合厂，经过破碎、筛分，与新集料、新沥青、再生剂等按一定比例重新拌合，生产出符合要求的再生沥青混合料，再用于路面铺筑。厂拌热再生对旧料的适应性更强，再生混合料质量控制更为稳定，可用于不同深度和范围的车辙修复。

（三）冷再生技术

冷再生技术是在常温下将旧沥青路面结构层材料（有时包括部分基层材料）进行铣刨、破碎，掺入乳化沥青、泡沫沥青、水泥、石灰等稳定剂，经就地拌合或厂拌后摊铺、碾压成型的修复方法。

1.乳化沥青冷再生：适用于基层承载力不足或路面结构需要加强的情况。通过乳化沥青与旧料的裹覆和水化反应，形成具有一定强度和稳定性的再生基层或底基层，其上再铺筑新的沥青面层，从而根治因基层问题引发的车辙。

2.泡沫沥青冷再生：与乳化沥青冷再生类似，但采用泡沫沥青作为稳定剂。泡沫沥青能更好地裹覆集料，且具有施工速度快、早期强度较高等特点，同样适用于对基层进行强化处理，以解决车辙问题。

（四）基层处理与强化

当车辙的产生与基层结构强度不足或存在病害密切相关时，单纯修复面层往往难以达到理想效果，此时需对基层进行处理和强化。

1.基层铣刨与重铺：对于损坏严重的基层，需将其铣刨至设计深度，然后采用