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大连海事大学2025年卓越计划(轮机工程)船舶轮机工程材料试题及答案

一、单项选择题（每题2分，共20分）

1.船舶柴油机活塞环常用材料为（）。

A.HT250（灰铸铁）B.ZG230-450（铸钢）C.Q345（低合金高强度钢）D.ZL101（铝合金）

答案：A

解析：活塞环需具备高耐磨性、良好的弹性及耐热性，灰铸铁（如HT250）因石墨润滑作用和适中的强度，是传统活塞环首选材料；铸钢和铝合金分别因韧性过剩或耐热性不足不适用。

2.以下哪种热处理工艺可显著提高船用齿轮表面硬度和耐磨性？（）

A.完全退火B.正火C.表面淬火+低温回火D.球化退火

答案：C

解析：表面淬火可使齿轮表层获得马氏体组织，提高硬度（58-62HRC）；低温回火消除淬火应力，保留高硬度，适用于需表面耐磨、心部韧性的齿轮。

3.某船用高压油泵柱塞在海水环境中发生局部腐蚀，断口呈深沟槽状且无明显塑性变形，最可能的腐蚀类型是（）。

A.电偶腐蚀B.点蚀C.应力腐蚀开裂D.晶间腐蚀

答案：C

解析：应力腐蚀开裂（SCC）特征为在拉应力和特定介质（如海水Cl?）共同作用下，产生沿晶或穿晶的裂纹，断口无明显塑性变形；点蚀为表面小孔，电偶腐蚀依赖不同金属接触，晶间腐蚀沿晶界发展，均与题干描述不符。

4.船用曲轴常用材料为QT700-2（球墨铸铁），其“700”表示（）。

A.抗拉强度700MPaB.屈服强度700MPaC.布氏硬度700HBWD.冲击吸收能量700J

答案：A

解析：球墨铸铁牌号“QT+抗拉强度+断后伸长率”，QT700-2表示抗拉强度≥700MPa，断后伸长率≥2%。

5.船舶辅机轴承座（承受静载荷）选用HT300而非Q235钢的主要原因是（）。

A.成本更低B.吸振性好C.强度更高D.加工更易

答案：B

解析：灰铸铁（HT300）因石墨片割裂基体，吸振性（内耗大）优于钢，适合轴承座等需减少振动的部件；Q235钢强度和加工性均优于HT300，但吸振性差。

6.船用柴油机气缸套内壁的主要磨损形式是（）。

A.粘着磨损B.磨粒磨损C.疲劳磨损D.腐蚀磨损

答案：D

解析：气缸套内壁与高温燃气接触，燃气中的SO?、H?O等生成酸性物质（如H?SO?），导致腐蚀磨损；同时伴随磨粒（积碳）和粘着磨损，但以腐蚀磨损为主。

7.以下哪种材料可用于制造船用锅炉过热器管（工作温度550℃，压力16MPa）？（）

A.20钢B.12Cr1MoVGC.Q345RD.ZL205A（铝合金）

答案：B

解析：过热器管需耐高温氧化和蠕变，12Cr1MoVG（低合金耐热钢）含Cr、Mo、V，形成稳定氧化膜并提高高温强度；20钢和Q345R高温下强度不足，铝合金耐热性差（≤200℃）。

8.船舶螺旋桨常用材料ZCuAl8Mn13Fe3（铝青铜）的主要强化方式是（）。

A.固溶强化B.沉淀强化C.细晶强化D.弥散强化

答案：A

解析：铝青铜中Al溶入Cu基体形成α固溶体，Al原子与Cu原子尺寸差异大，晶格畸变显著，固溶强化效果突出；沉淀强化需第二相析出，铝青铜主要靠固溶强化。

9.某船用液压油管（输送30MPa液压油）发生爆裂，断口呈纤维状、有明显缩颈，最可能的失效原因是（）。

A.疲劳断裂B.脆性断裂C.过载断裂D.应力腐蚀断裂

答案：C

解析：过载断裂（静载荷超过材料强度）表现为宏观塑性变形（缩颈）、断口纤维状；疲劳断裂有贝纹线，脆性断裂无缩颈，应力腐蚀有裂纹源，均与题干不符。

10.船舶压载水舱内壁防护涂层的主要作用是（）。

A.提高表面硬度B.隔离海水与钢材C.增强导热性D.改善焊接性能

答案：B

解析：压载水舱长期接触海水（Cl?浓度高），涂层通过物理隔离阻止钢材与电解质溶液接触，防止电化学腐蚀；其他选项与防护无关。

二、简答题（每题8分，共40分）

1.简述船用柴油机连杆螺栓选用40Cr钢并进行“调质+表面淬火”处理的原因。

答案：

（1）材料选择：40Cr为中碳合金结构钢，含Cr提高淬透性和回火稳定性，适合制造承受交变载荷的连杆螺栓（需高强度、高韧性）。

（2）调质处理（淬火+高温回火）：获得回火索氏体组织，使螺栓心部具有良好的综合力学性能（抗拉强度800-1000MPa，断后伸长率≥9%），满足承受预紧力和交变拉应力的要求。

（3）表面淬火：对螺纹段或杆部表面感应淬火（850-880℃加热后水淬），获得