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船员轮机长模拟考试试题及答案

一、单项选择题（每题2分，共40分）

1.某船MANBW6S50ME-C9.5主机启动时，空气分配器气缸套温度异常升高，最可能的故障原因是：

A.启动空气压力过高

B.空气分配器滑阀与套间隙过大

C.启动空气含油量过高

D.空气分配器定时错误

答案：B（间隙过大会导致滑阀与套摩擦加剧，温度升高；定时错误主要影响启动时序而非温度）

2.关于分油机自动排渣控制，当检测到排渣口有油流出时，控制系统应立即执行的动作是：

A.延长排渣时间

B.增大进油量

C.启动补偿水程序

D.触发报警并停止分油

答案：C（排渣口出油说明分离筒内水封破坏，需通过补偿水重新建立水封）

3.某船轴系校中时，中间轴承负荷测量值低于设计值20%，可能导致的后果是：

A.轴承过度磨损

B.轴系振动加剧

C.螺旋桨效率下降

D.主机功率损失

答案：B（负荷过低会使轴系支撑刚度不足，易引发低频振动）

4.船舶高压岸电接入时，必须满足的同步条件不包括：

A.电压幅值相等

B.频率相等

C.相序一致

D.短路容量相同

答案：D（同步需满足电压、频率、相序、相位角一致，短路容量非必要条件）

5.主机滑油冷却器进行化学清洗时，若选用盐酸作为清洗剂，必须同步添加的物质是：

A.缓蚀剂

B.分散剂

C.消泡剂

D.助溶剂

答案：A（盐酸会腐蚀金属，缓蚀剂可抑制基体金属的过度腐蚀）

6.应急消防泵在船舶横倾（）、纵倾（）时仍应能正常工作：

A.15°，10°

B.22.5°，10°

C.15°，7.5°

D.22.5°，7.5°

答案：B（SOLAS公约要求横倾22.5°、纵倾10°时应急消防泵有效）

7.主机燃油高压油管泄漏报警装置的作用是监测：

A.管内燃油压力波动

B.套管内泄漏燃油量

C.高压油管温度变化

D.喷油器回油流量

答案：B（通过监测套管内积液量触发报警，防止燃油泄漏引发火灾）

8.船舶压载水处理系统（BWMS）在排放压载水时，需满足的D-2标准中，50μm以上活体生物的最大允许密度为：

A.10个/m3

B.100个/m3

C.10个/mL

D.100个/mL

答案：A（D-2标准规定50μm以上生物≤10个/m3，≤10CFU/100mL病原体）

9.主机扫气箱着火时，错误的应急操作是：

A.立即降速并切断燃油供应

B.保持主机转动并通入扫气空气

C.开启扫气箱灭火CO?阀

D.待温度下降后缓慢开启扫气箱门

答案：C（扫气箱着火初期应保持扫气通风散热，CO?灭火会导致未燃尽燃油堆积，可能二次爆燃）

10.某船齿轮箱滑油光谱分析显示铁元素含量骤增，最可能的故障部位是：

A.滚动轴承

B.滑动轴承

C.齿轮啮合面

D.油泵转子

答案：C（齿轮磨损会产生大量铁屑，光谱分析铁含量升高是齿轮故障典型特征）

11.主机气缸油注油率调整时，应优先参考的参数是：

A.主机负荷

B.燃油硫含量

C.气缸套磨损率

D.排气温度

答案：B（注油率需与燃油硫含量匹配，硫含量高则需增加碱性气缸油注入量）

12.船舶惰性气体系统（IGS）的氧气浓度应始终控制在：

A.5%以下

B.8%以下

C.10%以下

D.12%以下

答案：B（IGS要求氧气浓度≤8%，油船货舱需≤5%）

13.主海水泵轴封采用机械密封，运行中发现密封水泄漏量增大，首先应检查：

A.密封端面磨损情况

B.密封冷却水压力

C.轴的对中情况

D.密封弹簧弹力

答案：B（机械密封泄漏量增大时，首先检查辅助系统如冷却水压是否正常，压力不足会导致端面贴合不紧）

14.主机电子调速器（EGC）出现“转速波动大”故障，可能的原因是：

A.燃油粘度传感器失效

B.凸轮轴位置传感器信号异常

C.伺服油压力波动

D.排气温度传感器偏差

答案：C（伺服油压力波动会导致执行机构动作不稳定，引起转速波动）

15.船舶倾斜试验时，轮机部需配合完成的工作不包括：

A.确认所有油水舱为空或满

B.固定可移动设备

C.测量主机重心位置

D.关闭所有阀门和门窗

答案：C（倾斜试验主要测量船舶整体重心，主机重心为设计参数，无需现场测量）

16.某船焚烧炉运行中出现“燃烧室温度过低”报警，可能的原因是：

A.供风阀开度太大

B.燃油雾化不良

C.灰渣排放过多

D.冷却水流量过大

答案：B（雾化不良导致燃油燃烧不充分，释放热量不足，燃烧室温度下降）

17.主机增压器压气机喘振的直观现象是：

A.排气温度升高

B.增压器转速下降

C.进气管路发出周期性吼叫声

D.滑油压力降低

答案：C（喘振时气流周期性倒流，引发进气管路剧烈振动和吼叫声）

18.船舶电