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2026年航空业机务工程师面试题及解答

一、单选题（共10题，每题2分，合计20分）

1.题目：在执行飞机发动机例行检查时，发现某级涡轮叶片出现轻微裂纹，但裂纹长度未超过制造商规定的限值。此时，机务工程师应采取的措施是？

A.继续执行航班任务，但不进行维修

B.更换该发动机，以防万一

C.按照制造商手册规定进行修复或更换

D.忽略该裂纹，因为未达到危险程度

答案：C

解析：航空发动机的涡轮叶片裂纹需严格遵循制造商手册的规定。即使裂纹未超过限值，也必须按手册要求处理，包括修复或更换，以确保飞行安全。选项A和D违反安全原则，选项B过于保守，不符合经济性原则。

2.题目：某飞机在进行完大修后，需要进行飞行试验。在试验过程中，发现飞机的俯仰姿态控制响应迟缓。最可能的原因是？

A.飞机姿态指示系统故障

B.副翼操纵系统机械卡滞

C.飞行控制计算机软件错误

D.发动机推力输出不稳定

答案：B

解析：俯仰姿态控制主要由副翼系统负责。响应迟缓通常意味着机械或液压系统存在卡滞或故障，而选项B直接指向操纵系统。其他选项虽可能影响飞行，但与姿态控制迟缓关联性较低。

3.题目：在检查飞机液压系统时，发现液压油液位过低。初步排查发现油箱内有水分。水分进入液压系统的主要途径是？

A.液压油滤油器密封失效

B.液压油冷却器泄漏

C.液压泵轴密封不良

D.飞机在雨天运行导致水分渗入

答案：A

解析：液压油箱的通气口若未正确安装或维护，水分可能通过通气口进入油箱。滤油器密封失效、冷却器泄漏或泵轴密封不良通常不会导致水分直接进入油箱。雨天运行虽可能导致水分，但并非主要途径。

4.题目：某飞机的空调系统在高温环境下运行时，冷气输出不足。排查发现冷凝器翅片结冰。结冰的主要原因是？

A.冷凝器风扇转速过低

B.冷凝器翅片变形

C.空调系统制冷剂泄漏

D.冷凝器堵塞

答案：C

解析：结冰通常意味着制冷剂不足导致冷凝效果下降。制冷剂泄漏是常见原因，其他选项虽可能影响系统，但结冰的直接原因是制冷剂循环异常。

5.题目：在执行飞机前轮转弯系统检查时，发现转弯角度过大且回正缓慢。最可能的原因是？

A.前轮转弯油缸内油液不足

B.前轮转弯传感器故障

C.前轮转弯控制阀卡滞

D.轮胎气压过低

答案：C

解析：转弯角度过大且回正缓慢通常指向控制阀或执行机构故障。控制阀卡滞会导致转向系统无法正常工作，而其他选项的影响相对较小。

6.题目：某飞机在地面滑行时，发现刹车系统温度异常升高。最可能的原因是？

A.刹车片磨损过度

B.刹车系统管路泄漏

C.刹车分泵卡滞

D.刹车系统液压油粘度过低

答案：C

解析：刹车温度异常升高通常意味着刹车系统存在机械卡滞或摩擦片接触面积过大。分泵卡滞会导致刹车片持续摩擦，产生高温。

7.题目：在检查飞机电气系统时，发现某线路绝缘层破损。此时，机务工程师应采取的措施是？

A.用胶带临时包裹破损处

B.立即更换该线路

C.继续观察，不立即处理

D.用喷漆覆盖破损处

答案：B

解析：电气线路绝缘破损存在安全隐患，必须立即更换或修复，以防短路或触电。临时包裹或喷漆仅为应急措施，不能长期使用。

8.题目：某飞机在起飞后，驾驶舱内出现异味。排查发现异味来自中央电气舱。最可能的原因是？

A.电气舱通风不良

B.电缆老化破损

C.电气舱内设备过热

D.飞机在雨天运行导致水分进入

答案：B

解析：异味通常来自绝缘材料或电缆破损。中央电气舱的电缆老化或破损可能导致绝缘失效，产生异味。

9.题目：在检查飞机起落架系统时，发现减震支柱油液泄漏。此时，机务工程师应采取的措施是？

A.继续执行航班任务，但不进行维修

B.立即更换减震支柱

C.对减震支柱进行密封修复

D.忽略泄漏，因为油液量未明显减少

答案：B

解析：减震支柱油液泄漏会影响起落架性能，必须立即更换。忽略泄漏或仅进行修复可能导致飞行安全风险。

10.题目：某飞机在地面停放时，发现防冰系统指示灯异常闪烁。最可能的原因是？

A.防冰系统传感器故障

B.防冰系统控制单元故障

C.防冰系统线路短路

D.飞机地面温度过高

答案：B

解析：指示灯异常闪烁通常指向控制单元或传感器问题。控制单元故障会导致系统无法正常工作，而其他选项的影响相对较小。

二、多选题（共5题，每题3分，合计15分）

1.题目：在检查飞机发动机滑油系统时，发现滑油消耗量异常增加。可能的原因包括哪些？

A.发动机轴封泄漏

B.滑油滤油器堵塞

C.滑油冷却器泄漏

D.发动机燃烧室密封不良

E.滑油管路破裂

答案：A,C,E

解析：滑油消耗量异常增加通常与泄漏有关。轴封、冷却器和管路泄漏会导致滑油流失，而滤油